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◆◇◆回復運転◆◇◆

1 :PS36 ◆pVygXe5FDw :03/05/23 09:09 ID:WTDzB4zD
フカーツさせました。引き続き萌えな体験談をどうぞ。

2 :名無しでGO!:03/05/23 09:46 ID:nQz5Ka+2


3 :名無しでGO!:03/05/23 11:09 ID:QPDlNm4+
二年前の冬に白鳥と接続をとるために50分遅れで青森を発車したはまなすが何インチキしたか知らんが千歳付近で目をさました時にはにはマルになっていたのは正直驚いた。

4 :名無しでGO!:03/05/23 12:03 ID:vKWFV7sH
はまなすに限らず道内夜行は結構区間時分持ってるからね。てかついさっき札幌運転所で北斗星のカマ脱線してるように見えたの俺だけ?

5 :名無しでGO!:03/05/23 12:10 ID:M4FYdOoR
4ですが、やっぱ脱線。安全側線に進入

6 :名無しでGO!:03/05/23 23:14 ID:RbCtaUm9
ださいな

7 :名無しでGO!:03/05/24 01:54 ID:6zwf8VeJ
猿橋駅に酔払いの侵入があったため徐行運転を強いられた上り「ビューやまなし」、鳥沢を約25分遅れで回復運転開始、三鷹で10分遅れで到着。あの爆走には感動しますた(7年前)
接続待ちのため札幌を約70分遅れで発車した下り「利尻」、翌朝の南稚内では定刻通りに発着(2年前)。
岸辺駅人身事故のため京都を約75分遅れで発着した上り「銀河」、翌朝の東京には約5分遅れで到着(5ヶ月前)。あの走りはまるで寝台特急だYO!


8 :名無しでGO!:03/05/25 22:58 ID:9dAfReNH
age

9 :名無しでGO!:03/05/27 02:26 ID:CJdcVOZg
東北の地震で回復運転も大変そうでし
というか、ダイヤ大混乱?

10 :名無しでGO!:03/05/27 18:48 ID:2CIqokTo
名鉄瀬戸線で急行列車が推定100キロで暴走
漏れはそのとき走行音をMDに録音していた。

11 :山崎渉:03/05/28 09:04 ID:3kJ/vY1L
     ∧_∧
ピュ.ー (  ^^ ) <これからも僕を応援して下さいね(^^)。
  =〔~∪ ̄ ̄〕
  = ◎――◎                      山崎渉

12 :名無しでGO!:03/05/29 23:20 ID:qlxPNupb
age

13 :名無しでGO!:03/05/29 23:25 ID:Ia8SDETr
>12
スレの回復運転乙

14 :名無しでGO!:03/05/31 08:53 ID:B4jqrFH9
age

15 :名無しでGO!:03/06/01 10:55 ID:FXj/YTsP
age

16 :名無しでGO!:03/06/01 23:30 ID:sDb5G3i1
先週成田線が布佐駅前の踏切で脱輪した車の性で30分ほど遅れたとき・・・
E231系@上野行きが安食〜小林間で最高速度こそ95km/hな物の、執念でその速度を保って爆走。
構内の45km/h制限までは一発止めっぽかった。

17 :名無しでGO!:03/06/04 22:34 ID:HNsYCFV3
保守age

18 :名無しでGO!:03/06/07 12:57 ID:0j4H78S7
ただいま、382から回復しております。

19 :651系@勝田電車区 ◆3MPP3c3fso :03/06/07 21:44 ID:/8FNgL26
半年くらい前に乗り鉄してたときのこと。
総武快速が千葉を出発注意で発車した。しばらくしたら案の定停止信号。
しかし運転士は何をとち狂ったか、加速し始め、ATSパターンに引っかかって停止。
その横を根糞が通過していった。
そしたら120キロで定速スイッチを入れて爆走。東京には定時に到着。

列車の遅れもまともに連絡できない千葉支社逝ってよし。

20 :名無しでGO!:03/06/08 01:35 ID:30d0F4vN
回復運転の逆ですまない お許し下さい
国鉄末期の1987年3月20日東海道線375M(現ムーンライトながら)東京で既に立つのもやっとの超満員で,
ドアが閉まらず3分遅れで発射 その後も各駅で5分位停車 横浜で20分以上遅延 
当時平塚で抜かれる後続の湘南ライナーを特別に待避 ようやく混雑落ち着くも超満員変わらず 浜松の長時間停車で遅れ回復するが,
豊橋を過ぎたあたりからまたドア閉められず 名古屋に20分近くの遅れ その後数分の回復を見るも
大垣着も20分近い遅れ ひどい列車だった。
 
  

21 :某臨海鉄道 ◆RINKAIJTVs :03/06/08 10:08 ID:b9CcM82i
>>19-20
どっちもなんかワロタ

22 :名無し野電車区 :03/06/08 14:04 ID:a7gOirYg
>>20
列車番号違うぞ !!
340Mだぞ !!   ちなみに上りは、340M。
375M/372Mになったのは、1988年3月13日改正から。

23 :名無しでGO!:03/06/08 14:09 ID:F99wuzMT
>>22
で、下りの列番は?

24 :22:03/06/08 14:32 ID:+E1jASPT
訂正します
下りの列番: 345M
23さん。指摘してくれてありがとう。

25 :23:03/06/09 02:41 ID:YwQF4fRY
>>24
いえいえ。

26 :名無しでGO!:03/06/09 15:52 ID:yO76em7n
>>22
列車番号の変更は,1986年11月1日ダイヤ改正からですが,何か?


27 :名無しでGO!:03/06/09 18:19 ID:vung0bCR
ある日の下り臨時大垣夜行、関東側で抑止、二時間遅れ。
抑止解除後爆走、定刻より大幅に遅れて静岡に着いてすぐに出発。
わしは七両目のけつに乗っていたが、編成が本線に戻りきってないのに
やけに速い。嫌な予感しつつポイントに達すると、車内に衝撃が。
左右に大きく揺れ、停電、非常灯点灯。
照明は暫くして回復したが、連結器の具合が悪くなったのか、
八両目が七両目をゴツゴツ突いてきて、やかましくて揺れる揺れる。
その後、遅れは縮めたものの大垣遅着。

脱線しなかっただけましだったんだろう。

28 :名無しでGO!:03/06/09 18:24 ID:X7eP3+13
>脱線しなかっただけましだったんだろう。

ワラタ.

29 :22・24:03/06/10 19:23 ID:hgcwDbYy
>>26

1986年11月号〜1988年2月号と、1988年3月号〜1989年2月号の
時刻表を、いずれか1冊ずつ見比べて下さい。

見た後本当はどうだったのか、必ずレス下さいね!!
待ってます。


30 :名無しでGO!:03/06/11 22:35 ID:3cRNCKHt
あげ

31 :名無しでGO!:03/06/12 00:50 ID:sPB1FHTz
もう20年も前のこと
高崎を40分延発したキハ35の3連、
DMH全開の回復運転、
拝島に定時だった。

当時、高崎〜八王子は所定2時間半くらいだったと思うが
やりゃできんっじゃねかよ!と思った。

32 :名無しでGO!:03/06/12 03:35 ID:iKfGP95g
>31
今の八高線は、高崎と八王子を結ぶ気がないと思われ。
快速運転きぼん。

33 :名無しでGO!:03/06/12 03:47 ID:Se2vumvd
臨時大垣夜行が20分小田原を遅れて発車した時は、
飛ばしてたなぁ。余命ンヶ月の167系最後の爆走ですた。

34 :名無しでGO!:03/06/14 12:56 ID:aT6lSTSE
age

35 :名無しでGO!:03/06/14 21:29 ID:scklRJ2A
>>31
八高線で?それはスゴいね.
単線だと待避の関係で回復どころか遅れる一方って事が多いもの.

36 :京成実籾:03/06/14 22:01 ID:K7nYmmcU
みなさん、お久しぶりです。
あれっ 今度は、路線板じゃなくって総合板なんですね。
実は、回復運転スレは、3/5に僕がスレ立て依頼して立ててもらったんです。
たまに、カキコしながら皆さんの体験、ご報告を毎日楽しみにしていたのに
5月のある日突然、板ごとあぼーんしてしまって・・・・涙
それからは、路線板の在来線でスピード・・・・に身をよさせてもらって
いましたが、こっちの方でフカツしていたの知らなかった!!
>>1 サンクス  またよろしくお願いいたします。
ここの板(総合板)最近、グモスレしか見てなくって、すぐあっち(路線板)
に飛んでましたので フカツ 気がつかなっかたです。スイマソ

37 :元祖 回復運転:03/06/17 15:09 ID:LaoJxmVe
1997年11月某日6分遅れで苫小牧を発車した北斗(NN183)は、錦岡を133キロ通過
ノッチは、依然入ったまま・・・140キロを超えてもoffしない・・・そしてついに
145キロ!!そこでやっとoff.・・・左手をみると国道36号線を走る車が止まって
いる様にみえる。メーターは、135キロを指したまま、白老通過。おいおい、駅前後
の分岐器通過速度130を+5でクリア。すぐにノッチON・・・・・
♪ まもなく、登別です。登別の次はおよそ10分で東室蘭に止まります。
の放送が聞こえ、虎杖浜トンネルを抜けると同時に、CLEの長い排気音。
ザーッときついブレーキ。みるみる減速する。90キロで場内、60キロでホームに
進入・・停車。 な、なんと時計を見ると苫小牧ー登別40.5キロを19分45秒!
早速、リュックから電卓を出して計算 平均123キロだ。所定22分の所2分以上
も詰めた運転でした。  残念ながら親と一緒だったんで登別で下車。
もっと乗っていたかったなあ。 ウテシは、東室蘭で交代ですので、きっと回復
して○(マル、定時のこと)で渡したかったんだなあ。  感動

38 :名無しでGO!:03/06/17 18:57 ID:nPTFNyvQ
>>37
長い直線が続く区間でかつATS−Pが無い区間だからできる技だな。

39 :名無しでGO!:03/06/17 20:54 ID:pIsl2L1t
のぞみ とかはどんなダイヤに余裕あんの?

40 :恐かったよ〜ママン〜:03/06/17 22:55 ID:Yi1VGH1K
この間乗った宇都宮線は凄かったでつ
ちなみに231でした

快速が前の各駅停車の遅れの影響で、大宮を7〜8分遅れで発車。
前の各駅停車のせいで久喜までは前の電車にぴったり張り付くような
ヒドイ運転。多分信号の制限速度の上限にピッタリ張り付いて運転
してるんだろうけど、いきなり最高の120kくらいまで加速したと思ったら
直ぐに45kまで減速。。。デンコちゃんに怒られそうな無駄無駄運転。
久喜で各駅停車を抜かしてからは結構飛ばして、いつも100km/hくらい
なのにその時は速度メーター見てなかったけど120kくらいを保ったまま
利根川横断、その後にある急カーブも結構な速度で通過、古河を出てからは
更に飛ばして小山につく直前に前の電車に追い付いちゃって急減速、ノロ
ノロ運転。結局小山発の時点で2分遅れでした。

学んだ事>>飛ばしても、先行電車あっては意味もなし。。。(字余り)ムナシイ俳句。。
もともと電車の性能をイッパイイッパイまで使い切る区間だからこれでも頑張ったほうかな


41 :名無しでGO!:03/06/18 19:17 ID:OB4u77mx
>>39
関が原の雪で名古屋13分遅れ、
その後ATCの頭打ち何度もする
ぎりぎりの運転で、
小田原定時だった。

42 :名無しでGO!:03/06/18 19:25 ID:HcT5oFOa
もう20年以上前の出来事だが昨日の事のように覚えている。

東海道新幹線0系ひかり号の9号車のビュッフェで速度計を見ながら
食事をしてたんだけど速度計が250km/hを差してた。
確か最高速度は220km/hだったはず。

その様子をデジカメとMDに録音したけど見る?

43 : ◆YGt0AhF/ro :03/06/18 19:31 ID:gKrQ/elQ
>>42
20年前でデジカメかい!!!!(・∀・)

44 :PS36 ◆pVygXe5FDw :03/06/19 15:30 ID:GM4QCV9W
>>36
いえいえ。どういたしまして。

45 :名無しでGO!:03/06/19 16:14 ID:snHLyvCz
回復運転中に
前が詰まってて注意現示とかに
近づくと「パターン接近」のランプが
チチン♪と音とともに点灯するけど
あれは何の意味があるのぉ?

46 :名無しでGO!:03/06/19 18:20 ID:+CApeIA/
>>45
あれはATS-Pの警告だよ。
警告を無視してパターンに当たると勝手にブレーキがかかる。
ここでかかるブレーキが非常制動か常用最大制動かは忘れた。
但しほかの種類のATSと同様、絶対停止信号の場合は非常制動になる。


47 :名無しでGO!:03/06/19 19:58 ID:XBojdMQX
>>46
常用最大ですね。
絶対停止信号に対しても、
直下の地上子を踏まないでパターン当てる分には常用最大です。
地上子が黄色のヤツは、
停止信号でコレを踏むと絶対停止の証!

48 :47:03/06/19 20:00 ID:XBojdMQX
補足です。
自動ブレーキの車両は非常制動です。

49 :名無しでGO!:03/06/19 20:46 ID:PsGtdWd+
>>46>>47>>48
遅れてるとき
意図的にパターン当ててギリギリまで
詰めるとかやってるんですよね

50 :名無しでGO!:03/06/20 00:09 ID:0xlJ8VFp
>意図的にパターン当てて
は誤解です。それでは却って遅れますから、そんなことしません。
接近警報で、パターンの減速度よりも若干きつい制動にして、チンチン警報を繰り
返しながら減速するのが最も先に出られますが、
パターンそのものに当たってしまうと、緩解不能の常用最大制動(自動ブレーキ車
では非常制動)が動作するので、かなり手前で止まります。
接近警報に合わせて減速するなんて、高度の熟練がいるんでしょう。
制動が間に合わなければ10km/h以下にならないと緩解できないから、当たったのが
乗客にもわかります。

51 :名無しでGO!:03/06/20 23:21 ID:eIKvcBf8
ネット美人コンテストらしい
http://plaza16.mbn.or.jp/~satchel/net_bijin/
ワレメがモロ見えなんだが…

52 :名無しでGO!:03/06/21 22:22 ID:BC3n5SOH
>>42
ふーん、ATC開放してたわけだ(笑)

53 :名無しでGO!:03/06/21 23:12 ID:66i0oafa
>>52
そんな映画があったな。

54 :名無しでGO!:03/06/22 09:46 ID:a5pFBiPR
age

55 :名無しでGO!:03/06/22 10:00 ID:vIVLke8L
食堂車の速度計なんて狂ってもまず整備しないから、おそらく
それが故障だろう。>42
 昔の新幹線なら25m毎の溶接痕でカツカツ音がしたから、
90秒間に何回音がしたかが時速になった。
最近はなかなか聞こえない様だが。

56 :名無しでGO!:03/06/23 00:59 ID:ZU2vZAs9
age

57 :名無しでGO!:03/06/23 01:27 ID:eg410/0X
>>52>>53
上り線に入ったのかな(笑)

58 :名無しでGO!:03/06/23 02:23 ID:2jhapil5
キハ56がまだ優駿浪漫で走っていた時の事。
札幌行きに乗ったのだが、行き違い列車が8分程遅れて到着。
おかげで苫小牧からのマタ―リ運転が95`の爆走に。
結局札幌には定時ではなかったが、萌えまつた。

59 :ひでぶ:03/06/24 03:51 ID:VryKdI/9
>37
漏れもよく特急北斗には乗るが(FRICOは座席少ない、揺れが大きいからさけている)150キロ近く出した所なんか見たこと
無いなあ。南千歳〜東室蘭の間なら150キロでの走行も対して問題なさそうだけど。NN183の130キロ走行時でもなんか
あまりスピード感に乏しい感じがする。まあ景色の流れも速いし、エンジンの音もそれなりに高まるけど、なんか全然限界という
感じがしないんだよな。NNでは130キロの場合、まだまだ相当余裕ありそうだな。この車両は座席がたくさんあって、Sきっぷ
設定区間での自由席の飽和問題にもFRICOより余力がある(自由席の数:NN136個、FRICO108個)が、乗降口がはじ
に一カ所で遅れやすいのが悩みだな。南千歳発射時点で見れば結構遅れていることが多いから、他に誰か回復運転で150キロ出しているの見た人いないかな。

60 :名無しでGO!:03/06/24 19:38 ID:8mrmmHJW
先日、東武野田線に乗った時のこと。
何があったか大宮行きが豊春駅に2分遅れで到着。東武のことだし、回復運転などしないだろう・・・
と思っていたら、岩槻を過ぎて複線区間にはいったらぐんぐんスピードが上がる。
普段60〜70`しか出さない電車が、80`超えた。
すさまじい揺れで、マジで脱線するかと思った。

61 :京成実籾:03/06/25 15:02 ID:iDgeZvlr
>>59
実際には、NN183より281,283の方が140キロ以上出していることが多いと思われます。
しかし、281、283は、運転席のメーターが見れないため、具体的に何キロ出した
ということが確認できません。
苫小牧→南千歳で13分30秒位(27.2km)平均121キロのことは、281,283に乗って
いるとしょっちゅう遭遇します。
僕の体験では、植苗ー美々でキロポストを見ていたら500メートル12秒ぐらい
(150km/h)出ていたことがあります。
確か、NN183の最高速度試験で153.5キロかな?
281、283、261等は、公式な最高速度試験は、していません。
何年かまえにウテシの方とお話する機会がありまして、そこで聞いた所
150`は、簡単に出てしまうとのことですが、出せる場所がなかなかないとの
ことです。苫小牧ー登別は線路はいいのですが、踏み切りが多くて危ないとの
ことです。(実際に何年かに1回ぐらいは大きな事故あり)
だから、安心して出せるのは、以外にも長万部ー静狩だそうです。
まだまだ、僕は、色々な回復運転の体験ありますが、今日のところはこの辺で
失礼いたします。
みなさんもどんどん全国からお寄せください。

62 :名無しでGO!:03/06/25 16:22 ID:mQ6QDWxH
回復運転と言えば以前白鳥との接続で50分遅れて青森を出たはまなすがどうインチキしたのか目を覚ました千歳付近でマルになっていたのは正直ビビった。

63 :_:03/06/25 16:23 ID:HGRxkfuK
http://homepage.mac.com/hiroyuki44/

64 :眼鏡@今日は別パソなので旧トリップ ◆8eQvR6kb3k :03/06/25 16:58 ID:XEgH7JwC
以前、雨の日の阪急5008F(更新済み)にかぶりつきで乗ってたら、
西北停車時に立ち上がった乗客が、
ゆかで滑って手すりに頭ぶつけてグロッキーになり、
救助に手間取って西北発車4分遅れ。
ちなみにこの列車は阪神間29分運転だったので所定通りにはしって余裕は約2分。

で。
西北発車直後から制限解除と同時に爆走開始、
ATSに引っかかるので110km/hで止めたと思うが
(体感的には120くらいでてた)
岡本まで制限がないのを良いことに105〜110で連続走行。
夙川の登り勾配でフルノッチ、その後の下り勾配でATSに引っかかって一度105までおちるも再加速。
岡本停車直前のS票に普通は70km/hくらいで突っ込むんだが、
ここは制限一杯で突っ込んで、ほぼ一発止め。
岡本発車後の急勾配で加速がもたつくも、高出力モーターに物云わせて100くらいまで加速、
Sカーブで下り勾配上に制限70あるから、一旦落として、
普通は65くらいまで落として惰性で走るんだが、70ぎりぎりくらいで微妙なブレーキングで速度維持。
御影通過後一気に再加速!後はもう王子公園の制限まで爆走、三宮到着は30秒程度の遅れですたw


65 :名無しでGO!:03/06/25 20:13 ID:TSXjD/oG
>>64
さすが、キティ急と言うだけのことはあるな。(w


66 :名無しでGO!:03/06/25 21:16 ID:4hdR8G+9
>>60
確かに野田線の回復運転は恐い・・・

あのオンボロ電車なんだから無理するなとおもってまいます
ほんと大宮駅で突撃とかやってくれちゃいそうで(w

67 :名無しでGO!:03/06/26 01:23 ID:KavdGzV0
>>64
前に「近畿BBS」の西北スレッドで電車内で怪我をした人がいたという話題が
あったけどこのことかな?その後にこんな回復運転があったとは!

68 :眼鏡@今日は別パソなので旧トリップ ◆8eQvR6kb3k :03/06/26 01:58 ID:4gLNBiEX
>67
多分それだと思う。。。
ボサ髪の男が先頭車でかぶりつきしてて、んでもって工房二人がいた車両でつw
頭打った!って気がついたのは発車後だったんだよなぁ。。。
すぐに気付いてれば多少の応急処置はできたんだが。

69 :名無しでGO!:03/06/26 02:07 ID:Oys2ltm7
 浜線の205もスゴイぞ。
 最高性能発揮。

70 :ひでぶ:03/06/26 08:46 ID:tWSoJRLo
<61
そうですよね。FRICOの方が実際NNとくらべると高速向きだよね。FRICOはご指摘の通り速度計見えないから、漏れは
いつもキロポストと腕時計で大まかな速度を測りまつ。もっともNNでも速度計見るためには最前席にすわり、しかも
立ち上がらないと見えないから札幌発の列車でしか確認はきびしいですが。オーバースピード狙うのならFRICOよりもNN
の方がチャンスは多いかな?ちらっと書いたけどFRICOにくらべてNNの方が遅れやすいからなあ。しかしウテシのかたの
簡単に150キロくらいはでてしまうと言うお話はちょと興味深いですな。ちなみに速度試験で150キロ出したのはた
しかN183だったのでは?だとすればパワーアップしたNNやFRICOで速度試験したら180キロくらいはいけるかな?
ちょと妄想はいってしまった。

71 :名無しでGO!:03/06/26 21:29 ID:dOLhC2RE
>>37

自分が1999年11月末にNN北斗に乗ったときには、苫小牧を5分遅延で発車しました。
起動時いきなりフルノッチにするような野蛮な運転ではなく、速度に応じてノッチを
上げるジェントルな運転でした。自由席着席で、通路は立客でビッシリ状態だったので、
速度計は見るすべも無かったのですが、登別に到達して停止時、時計を確認したら、
なんと所要時間19分37秒でした。貴兄よりも、さらに8秒速かったようですね。
しかし、運転の乱暴さは微塵も感じられず、ごくフツーに飛ばしていた感じでした。
NN183の底力には恐れ入った次第です。

72 :名無しでGO!:03/06/26 21:51 ID:dOLhC2RE
>>70

エンジンを許容回転数一杯まで吹かし、さらにほぼ新品の車輪をはかせてみたら、
NN183やFURICO281で、どれくらいまで速度が上がるか、簡単な計算をしてみました。
NN183:機関最高許容回転数2200rpm、減速比1×2.28、車輪径850(新品860)では、約155km/h。
FURICO281:同許容回転数2300rpm、減速比0.887×2.353、同径800(新品810)では、約166km/h。
まあ、上記は非常に特殊な条件ではありますがね・・・

73 :ひでぶ:03/06/27 03:58 ID:K25jm3yk
N183での速度試験では減速比を変更してたよね?(ところで減速比って何だ?実は漏れよくわからない)
NNやFRICOでも速度試験を想定した減速比に変更したあとでの計算でつか?

74 :名無しでGO!:03/06/27 10:11 ID:B/0v5Xka
>>73

NNの速度記録153.5km/h達成のときには、減速比を2.28→2に変更していたらしいです。
72の計算は今の営業車両のままのスペックでの計算です。
減速比という表現の仕方が正確でなかったかも知れませんが、
エンジンの回転数よりも駆動軸の回転数が低いということです。
その比率を示したものです。

75 :名無しでGO!:03/06/27 10:23 ID:B/0v5Xka
71ですが、NN北斗で苫小牧→登別を19分37秒で走ったときは、
自分の時計が壊れてたワケではなく、鉄好き友人とふたりで乗っていて、
ふたりで各々測定して照合確認したもので、信憑性には自信有ります。
その時は思わず顔を見合わせました。凄いねぇ・・・て。(^_^)

76 :ひでぶ:03/06/27 10:34 ID:K25jm3yk
減速比の意味については74殿の表現の問題ではなく、単にわたすの知識不足と思われ。
あちこちで目にする単語だからその文脈の流れでの中でおおよその意味は推測できるのだが
どう意味の数値なのかは理解してないです。

77 :名無しでGO!:03/06/27 14:16 ID:JwQzCMuv
age

78 :眼鏡@今日は別パソなので旧トリップ ◆8eQvR6kb3k :03/06/27 16:38 ID:CkomJ/0v
減速比ってのは、電車で云う歯車比のようなものだと解釈すればいいのか?

79 :名無しでGO!:03/06/27 20:08 ID:brhMVPmL
>>78

それで実際、問題ないと思います。

80 :名無しでGO!:03/06/27 21:37 ID:EZEYXHsJ
今日の通勤快速速かった<中央

81 :名無しでGO!:03/06/28 00:04 ID:fkhjMSgB
ディーゼルなのにそんなに暴走するのはすごいね!

82 :名無しでGO!:03/06/28 01:09 ID:fkhjMSgB
あれ?

83 :名無しでGO!:03/06/28 01:19 ID:5zb5YYV3
>>81
chon系気動車でも150`出ているが

84 :ひでぶ:03/06/28 03:31 ID:UMRHheMQ
>81
実際乗ればわかるのですが、71氏のレポのようにとても「爆走」と呼べるような感じではなく、130キロ
運転時でも90キロ位みたいな印象です。もちろん線路脇のキロポストと自分の時計をみくらべれば、1キロ
27〜28秒で通過するので「ああ、いまトップスピードなんだな」とわかるんですが、揺れないし、エンジ
ンの音にも悲壮感などもまるでなくスピード感に乏しいです。しかし、苫小牧〜登別19分37秒だと平均
時速124キロかぁ、何か在来線のレベルを越えてるような気がする。

85 :名無しでGO!:03/06/28 11:40 ID:KApanhEc
スルスル加速、マタ〜リ巡航、しかし到着してから時計を見て仰天!
コレNN183ならではの味わい。ホットなのにクールな不思議さ。

86 :名無しでGO!:03/06/28 11:43 ID:5W2bGmrO
近鉄難波行きアーバンライナーが、山本まで
徐行でのろのろ走っていたのが、山本を出て加速、
八尾の手前の95km/h制限をすぎると120km/h以上(推定)で爆走、
俊徳道手前の上り坂でもノッチを入れて、布施手前のカーブに
さしかかる直前まで120km/h出していた。
山本→布施は4分、八尾→布施は2分50秒だった。

87 :名無しでGO!:03/06/28 12:21 ID:8yRkL4nG
NN183に関しては、現行北斗8号で八雲→函館81.0km所定60分を所要55分で
走破したとの報告もある。このときはさすがに激走感が満喫できたらしい。
自分が違うNN北斗に乗った時には、森→五稜郭で2分回復したこともあった。
いずれの区間も急曲線と急勾配が介在し、FURICO281導入の契機となった場所。

88 :名無しでGO!:03/06/28 14:51 ID:jzXIvoXc
あれは1999年2月某日の黄昏どき、函館本線七飯駅での光景だった。
上下線中間の待避線を兼ねたホームに、七飯発函館行きの普通列車キハ40が1両、ポツンと停まって、
発車時刻を待っていた。乗客は僅か数人だった。
その日は冬将軍様の猛襲で道央地区の主要交通機関は軒並み、乱れに乱れていたが、道南地区は何故か、
真冬とは思えない穏やかな好天に恵まれていた。七飯駅も無風の快晴下にあった。
普通列車車内は、エンジンの単調なアイドリング音と、ポカンと口を開けて惰眠をむさぼっているオッサンの
微かなイビキだけの、まるで時間さえ止まってしまっているような錯覚におちいるほどの、平穏な静けさに
つつまれていた。やがて発車時刻が来ると、
「上り特急列車遅れによる通過待ち合わせのため、発車まであと少々お待ちください」とのアナウンス。
暫くすると、突然静けさを打ち破る、「バンッ!」という左側全部の窓ガラスを破るが如くの、
叩きつけるような一瞬の大音響と衝撃が、キハ40の重い車体を揺さぶり、白い雪煙が濛々と
立ち込める車窓と、安眠を不意に破られて「ワイッ!」とスットンキョーな声を上げて目を丸く
しているオッサンの姿が、そこにあった。
NN北斗が一陣の疾風と化して、瞬く間に通過して行ったのだった。
いったい何キロ出していたのであろうか。
雪煙が漸くおさまると、あたりは何事も無かったように、また元の静けさに戻っていた。
それから幾らも経たないうちに、わが普通列車も発車となった。
一閉塞区間を、NN北斗は、信じられない速さで駆け抜けたに違いない。
終着函館を間近に、遅れ回復で猛然とラストスパートしていたのであろう。
今でも妙に、印象に残っている光景である。

89 :眼鏡 ◆8eQvR6kb3k :03/06/28 15:50 ID:Oq/TtxOV
>88
お、おそらく、、、でつが。
130km/hくらい出していても、JRの複線間隔(3.8mだっけ?)だと
「ごとん。。。」くらいで済みます。
130km/h同士のすれ違いでもこの程度。
だので、上に出ていた150とか出てるんでしょうなぁ。。。
ていうかこのオサーンがどんな夢を見ていたのか、すげ気になる。。

90 :名無しでGO!:03/06/28 15:59 ID:mKcBwQTA
>>88
カコ(・∀・)イイ!


91 :名無しでGO!:03/06/28 19:23 ID:aBv/hvE5
確か86年1月のことだったと思うんで、話が正確でなくて恐縮だけど。

乗り鉄してて当時デビュー直後のN車のおおぞらZ(速達便)に乗ってたら
釧路で地震があって、抑止くらいまくりで激しく遅れていた。
で、漏れは臨停した白糠で他の地元の乗客と共に特別におろしてもらって
上りまりも(4号だっけ?)を待っていたんだけど、当然こっちも激しく遅れてて
結局1時間半〜2時間以上遅れて白糠を出た。
で、朝起きたら追分で6時頃だった。
なんか結局札幌には30分ちょいしか遅れないで着いた。
まあ乗り換え予定のオホーツクは既に出発していたのだが…

長時間停車が多い夜行まりもとはいえ、1時間〜1時間半程度の遅れを回復した
その走りには当時厨防ながら激しく萌えた記憶がある。

92 :名無しでGO!:03/06/28 23:29 ID:fkhjMSgB
北海道にいくかな・・・色々関東じゃ考えられない事が起こっているようで?

93 :名無しでGO!:03/06/28 23:48 ID:RdXR/a/Z
四国ネタだけど・・・

琴電長尾線で、朝のラッシュ時に5分位の遅延発生。
釣り掛けM車オンリー3連で、最高75km/hくらい出していた。
あの時のモーターのやたらと甲高い唸りと、上下動が凄かった。カーブでは金切り音が・・・。
今となっては、その時の車は・・・。

土讃線キハ32気動車、勾配線区では回復運転無理デツ。
定時運転でイッパイみたい。変速段でやたらとヒッパリ気味で運転している。

94 :名無しでGO!:03/06/28 23:50 ID:JU07ezJc
伝説と神話の宝庫かも試練ぞな>在来線だけでグヮん張るJR北海道

95 :名無しでGO!:03/06/29 06:18 ID:1qjp0eNQ
>>91
夜行はそもそも速達よりも寝やすさを重視してるからとばさなくてもいいから余裕たっぷりだしね。
>>88,>>87,>>84
北斗の回復運転について、こんな話が鉄道ジャーナルの昭和63年6月号にでてますた。ルポしてる
のはターネムーラーで、かれが乗車したN183北斗が(当時NNは製造中でまだ登場してない)接
続するライラックの到着を待って、札幌を3分遅れで発射、順調に走って千歳空港(現南千歳)には
2分早着、札幌〜千歳空港を所定30分のところ、25分で走った、と。しかも、その走りは特に
揺れもなく、まだかなーりの余裕がありそうだったって。
札幌〜千歳空港を25分で走ったって事はいったい何キロ出してたんだ?しかもこの話は定期刊行さ
れる雑誌に掲載されてんだから、こういう回復運転は間違いなく現実にあったんだろうな。取材日時も
明記されてんだから。当時の千歳線はエアポートもないころだから、まあ、速度出したい放題だったの
だろうが、140キロくらいは出してたのかな?

96 :名無しでGO!:03/06/29 07:21 ID:+x9F1Q+g
回復運転とはちと違うかもしれないが確か国鉄末期、まだ札幌の高架工事がかなり進んでいた頃の話。
漏れは稚内から利尻に乗っていた。稚内出る時点で道内全域猛吹雪。
それでも稚内はその時間には天候回復していて利尻は定刻で発車したが
兜沼で交換のはずの下り宗谷が来ない。
結局交換せずに発車したが、どこまで走っても宗谷は来ない。
で、音威子府では上り最終の天北線もなかなか来ないで、結局30分くらい待ってようやく来た。
で名寄では下り利尻も来ない。当然宗谷もまだ来ない。
いったいどうなっとるんじゃ?と思っていると塩狩で突然14系がやってきた。
宗谷である。このとき実に8時間遅れ。
で、蘭留でまた14系が。おいおい続行運転かよ(w

数分遅れで旭川到着。なぜかホームには14系が2本いる。上下の大雪みたいである。
そして結局上り利尻が札幌に着いたのは5:55、○であった。

回復運転ではないが、なかなかシュールな光景だった。スレ違いスマソ。


97 :名無しでGO!:03/06/29 12:05 ID:vZbRNHLP
>>90

舞い上がる白い雪煙の尾を長〜く引いて矢のように突っ走ってくる特急は最高に格好エエよ!(^_^)

98 :名無しでGO!:03/06/29 19:35 ID:59r9EGHE
>>93
俺がのった、キハ32形1両ワンマン,高知7:03発池田逝き快速もどき(w は
山田⇒新改(通過)で40km/h
それでも繁藤5分早着。

99 :名無しでGO!:03/06/29 21:51 ID:uQyQZI00
NNやNに較べて格段に性能が劣るキハ183系初期車だが、回復運転の記憶はある。
S57だったと思ったが3月初旬、札幌から19:20発小樽回り函館行特急北海(183系)に乗車した。
発車が迫った頃「ただいま張碓付近で雪崩があり、線路が塞がれて不通になりました。保線が復旧
しておりますので、発車まで今しばらくお待ち下さい。」と車内放送。待つことしばし。そのうちに
20:00発室蘭回り函館行特急北斗(80系)が入線してきた。あっちに乗った方が函館に早く帰れるかな・・・と迷う。
19:52に定刻より32分遅れで札幌を発車。そのまま乗っていた。桑園をすぎると猛然とエンジンが吠えて
全力疾走モードになった。いいぞ!行け行け。ジョイント音を数える。10秒間で12回。108km/hの勘定だ。
この当時の北海道はMAX100km/hだ。制限超過だ。そうとう気合いが入っている。ヨシヨシ!この調子だ。
投光器に照らされて大勢の保線区員が雪かきをしている雪崩発生現場を徐行で通過。御苦労様、御陰様で。
小樽築港で突然停車「停止信号です。」イライラしながら待つ。結局12分、停められた。痛い!
小樽を出てからは、エンジンは猛然と唸り、単線の両開き分岐器を通る度に、床下の台車の軋む音が盛大に
飛び交う。忙しく加減速を繰り返す。制限ぎりぎりの力走が続く。22:45頃、長万部に出た。
特急北斗は未だ来ていないようだ。シメた!函館には順番通り、こっちが先に着くぞ。ヨシッ!
長万部を出ると、解き放たれたように直線区間を疾走する。ジョイント音では110km/hは出ているようだ。
函館運転所のベテラン運転士の話を思い出す。「遅れれば80系でも110km/h位出すよ。連絡船待ってるから。」
駒ヶ岳の急勾配もガムシャラに登る。エンジン全開!12気筒が吠える。大沼のトンネルを抜けると、彼方に
うっすらと函館の夜景が見えた。もうすぐだ!家路に心が弾む。渡島大野を過ぎると猛然とラストスパート。
飛ぶが如く七飯を通過、ここから9分で函館駅にすべり込んだ。0:15着。よく頑張った!
札幌を32分遅れで発車して函館に20分遅れで到着。ロスを除くと20分強の遅れ回復だ。
0:15出港予定の連絡船が待っていた。入魂の回復運航をするはずだ。青森でも特急が待っている。急げ!・・・

100 :名無しでGO!:03/06/29 22:02 ID:yV45NrLX
回復運転と言えば昔々キハ30の八高線に乗っていた時だったかな
倉賀野を約2分位遅れて出発したのだが、高崎線内に入ったらなんか火でも付いたような走りを初めて(藁

気になって中間運転台(だったと思う)に行ってみたら速度計の針が95kmをさしていた
文字通り限界を越えた走り(藁)を垣間見た気がした・・・・が、それ以上に激しい揺れで生きた心地がしなかった

101 :名無しでGO!:03/06/29 22:42 ID:Yon5mrjL
3年前のGWだっただろうか。大分に旅行に行き、帰りに博多までソニックに乗った。
あちらの人はどういうわけか乗り降りにやたら時間がかかって、そのせいで
ズルズル遅れていったが、小倉を出るころには殆ど回復していた。ところが…。
小倉を出てあるカーブを抜けたとき事件は起こった。
線路を農作業服姿のオヤジが横切っているではないか!!急停車!!
せっかく回復したというのに、またしても遅れが生じてしまった。
再発車したソニックはまさに怒涛の走りだった。
直線では140k以上を常にキープ、カーブにはもともと本則+αされている制限を
更に上回る速度で突っ込んでいく!振り子車をもってしても限界ギリギリ、
床下から台車が暴れ、悲鳴を上げるのが伝わってくる。
駅通過も容赦なく140k。ホームにいた人はさぞかし驚いただろう。
結局博多着は少し遅れてしまったが、漏れの中にはあの日のソニックは
最高にカッコいい列車として記憶されている。

102 :名無しでGO!:03/06/29 23:07 ID:TjhqTe9c
読みにくいから段落分けてくれ。

103 :名無しでGO!:03/06/30 06:33 ID:pFWjGzvU
>>99
長すぎて読みにくいが内容的には興味深いな。北斗系に回復運転の伝説が多いのは(しかも証言者が上り列車に集中)
本州接続が控えてるからなのかな?それとも札幌のウテシ達の気質というものか。飛ばし屋が多いとか。
>>95
札幌〜千歳空港を25分でつか。計算すると平均106キロとはすごいな。いまでもトップクラスの速達列車でないと
このレベルの区間速度を出しうる場所は多くないことからすれば当時としてはとんでもなく速く感じたんだろうな?
わざわざルポのなかで言及するくらいだから。
漏れもN183の速達性には初めての乗車の時感動したよ。ただ走りの熱さという点では全然期待はずれだったが。

104 :名無しでGO!:03/06/30 08:54 ID:LWJ5lAHT
>>103
だからこそ感動するんじゃないか。
走りに豪快さ(暴走)が感じられない、なのに実際に駅に着いたときに時間を見てポカーン。

それともNやNNのスジは281&283よりも余裕を持たせてあるのかな。

105 :名無しでGO!:03/06/30 10:53 ID:pFWjGzvU
>>104
どうもFRICOの場合、台車の構造上の問題から、どうしても細かい微振動が避けられないって
RJに出てたような。あと、カーブ通過速度がNとNNの場合、本則プラス10キロしか上乗せ
してないのも理由かと。ちなみにNNはカーブ通過速度の上乗せは可能。NNと同時期に製造さ
れてた、スーパーひたち、スーパーホワイトアロー、サンダーバードと同等以上のカーブの高速
通過が可能なように、低重心化・軽量化設計がされてるよん。
 走りの熱さ云々でなく、N・NNの走りと実際のギャップの大きさに感動するのもまたおつなもの。
この点同意。漏れの場合まだ工房であまり特急乗れなかったし、比較する対象が80系だったからあ
まりのギャップに驚いた。若かったよ。

106 :名無しでGO!:03/06/30 21:23 ID:wuERgai/
>>104
>ちなみにNNはカーブ通過速度の上乗せは可能。

参考までに札函間は、NN183でこんな計画もあったということを紹介しておく。
R<300:+10 350<R<500:+15 R=600:+20 600<R:+25
最高運転速度130km/h、弾性分岐器13駅70組、高速分岐器43駅67組
停車駅(函館−札幌):東室蘭(75秒) 苫小牧(30秒) 南千歳(60秒) 以上3駅
到達時分3時間9分15秒 余裕時分4分30秒 基準運転時分3時間4分15秒

107 :名無しでGO!:03/06/30 21:53 ID:wuERgai/
 キハ183系での回復運転遭遇記事は、RJの91年11月号にも載っていた。
 キサロハ182が新製され、これを連結したスーパーとかちをM氏が追ったルポ。
当時は道内には振子気動車は未だ無く、NN単独での運用も無かった。本格的高速化以前。
 183系初期車モノクラス5両運転だった特急とかちに、キサロハを連結して5M1Tに
すると、アンダーパワーで勾配連続の石勝線が辛い。従って特急北斗系の車両をやりくりして、
660psのNN中間車6両をスーパーとかち3編成用に捻出したと、紹介されている。
 そしてルポした6両編成の列車の中間2両が、この高出力NNと報告されている。
 札幌の次、千歳空港駅(当時)で乗降に時間を費やし、結局8分も遅れて発車となり、次の
追分では遅れは回復せず、一時は10分近い遅れだったのが、トマムへ着いた時には、遅れは
5分程度まで回復していたという。NNのパワーがものをいったのか・・・と記されている。
 当時は130km/h化以前。力を持て余していた?NNには、このような使われ方もあったのだ。

108 :名無しでGO!:03/06/30 22:02 ID:pb7NS291
昨日、SEXしたらかなり早く逝ったので5分休憩したら
アソコが回復しました。

                     報告以上

109 :名無しでGO!:03/06/30 22:04 ID:wuERgai/
>走りに豪快さ(暴走)が感じられない、なのに実際に駅に着いたときに時間を見てポカーン。
>走りの熱さ云々でなく、N・NNの走りと実際のギャップの大きさに感動するのもまたおつなもの。

御意。灼熱の疾走をいとも涼しげに演じて見せる(魅せる)あたり、大した役者(車)だと思う。
3連発ウザくてスマソ

110 :とも:03/06/30 22:04 ID:fI2lCefW
みてね〜♪
http://s-rf9.free-city.net/page008.html

111 :名無しでGO!:03/06/30 22:43 ID:wuERgai/
>106 の基準運転時分は3時間4分45秒だった。スマソ。(m_m)

112 :川崎行き ◆MC85cbD61w :03/06/30 23:00 ID:E/ve6EJk
>>111
基準運転時分3時間4分とは凄いな。NNマンセー!

乗りに逝きたくなってきた・・・

113 :DML30 ◆JNRRvwY2sI :03/06/30 23:22 ID:uZM7m9Mh
>>112
漏れもNN乗りたくなったよ〜・・・
5年前くらいに1回乗っただけだからな〜


114 :川崎行き ◆MC85cbD61w :03/06/30 23:26 ID:E/ve6EJk
>>113
録音した香具師でがまんしてちょ。

115 :名無しでGO!:03/07/01 00:42 ID:IKcdXhYI
キハ283で記憶有り。
たぶん一昨年の12月だったか、帯広から新札幌まで乗車。
仕事帰りなのと景色単調なの知ってたんで出発早々寝てしまった。
気がつけば南千歳。ここで目がさめて出発時時計見ると16:35。
時刻表確認すると16:31発車と。ああ、チョイ遅れたんだな、
と思って外眺める。
最初は「ふーん、振り子ってやっぱ速いのかな?」と思って、暫く外見る。
途中で気がつく。

「これ、いくら何でも速すぎないか??!!!」

基本的に私、車乗りで飛ばす方。感覚的に130km/hは超えてると思った。
新札幌手前で「グワヮーーン」と強いエンジンブレーキが効き停車。カクン
とならずスムーズに停車。
ドアを開いた瞬間時計見ると15分ジャストの16:50。
・・・・・( ゜д゜)ポカーン
速すぎ。


116 :名無しでGO!:03/07/01 01:00 ID:tdBtJ+eQ
8年前の夏にモトトレインで函館上陸して、国道5号の
長万部を過ぎた辺りでミラーにキハ183の前照灯が映った。
追い抜かれないように併走した時のメーター読みで140キロでした。
メーター誤差10キロかぁー、と当時は思ったけど
実際130キロ以上であの北斗は走ってたのかもー?

ちなみに道内の特急はキハ80おおぞら以来乗った事ありません。
今のは速いんだろうなー(´ρ`)

117 :名無しでGO!:03/07/01 12:32 ID:+iyxlfWc
>>115
FRICOでの回復運転かぁ。どのくらい揺れましたか?なんかFRICOだとゆれがはげしそうだな。
まあ、NNでも南千歳〜新札幌を15分で走ったらかなーり揺れそうだが、普段の様子からす
ればFRICOよりはまだかなりまたーりできそう。
>>106,>>107
札幌〜函館3時間4分とはすごいな。本気出せばそこまで短縮可能とはやはりおとなしそうな
顔はだましだったのか。というか130キロ運転を前提にしたダイヤで3時間4分だからまだ
本気ではなさそう。はげしくがいしゅつだがホント、150キロ(140キロ)で運転したら
函館まで3時間未満で行けそうな気がする。

118 :名無しでGO!:03/07/01 21:22 ID:atqkxdSk
>>117

奥の手、というか、伝家の宝刀をいつも抜かせたんじゃ、少し酷使し杉。
余裕をかませてあるから、いざ!というときの伝説や神話が生まれる鴨。

平素は大人しくて目立たず、非常時にはコイツのどこにこんな実力が秘められて
いたのかと思うくらいデキて、しかも慌てずドッシリ頼もしく、平時にもどれば
何喰わぬ顔で澄ましている・・・NNのそんなキャラに、漏れはホレボレするぜ!
それを演出するJR北海道も隅に置けない(地図上では隅だ罠)なかなかの名監督。(ニヤッ

119 :115:03/07/01 21:44 ID:QRrv4j8g
>>117
ん、揺れかい?どうだったけナー?という程度の記憶なんで
別になんともなかったかな。その区間元々線形良いしね。
大体あの手の高速車は20km/h程度の速度超過なら問題ない
ように作ってんじゃないの。


120 :DML30 ◆JNRRvwY2sI :03/07/02 00:11 ID:Cc3zrB/f
>>116
あそこのストレートはキハ80時代だと、R37を走るクルマにぶち抜かれていますた。

漏れはツーリング中、室蘭線沿いのコンビニで休憩してたら、突然爆音とともにものすごい勢いで183がすっ飛んできて一瞬のうちに通過していった・・・( ゜д゜)ポカーン
乗ってるとそこまでのスピード感は感じないけど、外から見るとただならぬ速さだよ



121 :名無しでGO!:03/07/02 09:46 ID:iybN7/Ye
>>118
おとなしそうな顔と、秘めたるパワーとのギャップに快感を感じるというのは、
同意。ただ、「伝家の宝刀」を隠しすぎのような気がする。NNのスピード感の
鈍さから、一般客には「普通の車両」と思ってるやつがほとんどでは?もちょと
だけ本気を出して、カーブの通過速度の上乗せもやってくれたりすれば、少しは
揺れも大きくなって、「おお、なんか気合い入ってんな」とか「お、なんかやたら
速くなったんじゃねーか?」みたいに客にアピールすると思うんだが、どうだろ?

122 :名無しでGO!:03/07/02 09:51 ID:pxJM/8PF
>>121
「普通の車両」と思われているからこそ、回復運転では呆気にとられて痛快きわまりないのさ(w
でも、もう少しコキ使ってやってもイイかもな・・・

123 :名無しでGO!:03/07/02 10:00 ID:pxJM/8PF
まあ、それにしてもキサロハとかいう馬車引きから、
本来のサラブレット(130km/h)の仕事にもどったNNは、
今はしあわせだと思うぞ。


124 :名無しでGO!:03/07/02 10:11 ID:0qdy1ylq
age

125 :名無しでGO!:03/07/02 11:44 ID:N+SxiD7R
>>123
キサロハは現在保留車

126 :名無しでGO!:03/07/02 12:30 ID:pxJM/8PF
本州との接続を使命とする急行「ニセコ」(C62の)の、回復運転
ルポきぼんぬ。特に上り・・・



127 :名無しでGO!:03/07/02 12:32 ID:pxJM/8PF
連続でスマソ
青函連絡船の回復運転のルポもきぼん

128 :121:03/07/02 17:25 ID:iybN7/Ye
>>123
「馬車引き」か、おもしろい表現だな。漏れとしては一回は速達ダイヤで札幌〜函館
3時間9分運転で、その秘めた力を強烈にアピールしてほすい。「サラブレッド」た
る真骨頂を見せつけて欲しいと思う。

回復運転で道内で強烈な事例が多いのは以下の理由だと漏れは思うがどうだろ?
1.本州接続を控えて、海峡線や連絡船を待たせるのにも限度があったから。
2.四季通じて同じダイヤだから、冬を基本として考えれば、春〜秋には相当に
 余力があるから。
3.線形がいいから、オーバースピードで飛ばしやすい。
こんなところか?


129 :眼鏡 ◆8eQvR6kb3k :03/07/02 18:04 ID:0pmPXRqM
>128
線形の問題が一番でかいでしょうなぁ。。。
勾配もない、カーブもない、踏切すらない。。。

130 :運転士候補生:03/07/02 18:45 ID:MBA/8DHG
誘惑する、機械。
NN183……。いつか、こいつのハンドルを握りたいと思う。

131 :名無しでGO!:03/07/02 19:32 ID:WTvsBkWA
>>127
では、リクエストにお答えして、参考までに。

漏れが昭和62年の1月だったか、青函連絡船の羊蹄丸に乗ったとき、
シケ模様だったが、函館→青森が3時間35分(15分回復)でアッサリ着いた。
この程度は無理が無いらしい。陸上側事務方への回答の標準数値でもあったという。
船長OBから聞いた話では、急患発生時の3時間20分(!)という伝説もあるそうだ。
連絡船の場合、ドック直後の船底がきれいなうちが、やはり回復には有利だったという。
ドック入り間近では、船底が汚れて抵抗が増し、走らないわ、燃料は喰うわ、だそうだ。

132 :名無しでGO!:03/07/02 19:40 ID:LvkK+pSK
>>131
その代わり、揺れて揺れて船酔い体質の人はタ-イヘンだったのでしょうねぇ...

133 :名無しでGO!:03/07/02 20:49 ID:0XGl6lhb
>>130
新たなる武勇伝、期待してまっせ。。。

134 :名無しでGO!:03/07/02 20:52 ID:0XGl6lhb
>>126
「勘当の所在地」でも読みなはれ。

135 :エソジソ難民:03/07/02 21:23 ID:5D7PJYC2
>130
漏れらイパーン人は苗穂のシャシダイで我慢すます(w 12気筒のシャシダイは萌えた

136 :名無しでGO!:03/07/02 22:03 ID:0XGl6lhb
>>115
南千歳〜新札幌15分、平均時速を計算してみたら、なんと132.4km/h!・・・・・
さすがは営業速度140km/h化の計画があるFURICO283だわい。恐れ入りやした。
でも、お巡りさんに怒られません?

>>117
NNでも15分だって? マジに? 
こりゃ、いよいよ化けモンだ罠・・・・・

137 :名無しでGO!:03/07/02 22:43 ID:aOcKa2Y9
連絡船だけど、東日本フェリーの青函便は定時で3時間40分だからなあ。

138 :名無しでGO!:03/07/02 22:46 ID:iysOCACQ
誰か北海道以外でのNN183並の武勇伝はないのか?
出てきたら結構萌える気がするが。

139 :名無しでGO!:03/07/02 22:57 ID:RYCnDPKn
>>138
スーパーひたちとかはその気になると結構基地外走りを見せそうだが。
普通に135km/hを出すらしいし。
(この前ディズニーランド帰りに新松戸で電車を待っていたら、快速線をどう見ても135km/h辺りで爆走するSひたちを確認。何回かネクースの130km/hは見たが、明らかにそれとは違うスピード感)
序でに総武快速と言えば、GW最終日に乗ったE217が曲線部を連続で本則+20km/hでクリア・・・おい!+15以上出して大丈夫か?

140 :名無しでGO!:03/07/02 23:11 ID:npZJw6Y5
以前スーパーホワイトアローに乗っていたとき、速度計見たら138km/h出てました。
当たり前なんですね。

141 :名無しでGO!:03/07/02 23:12 ID:0XGl6lhb
>>137

東日本フェリーの埠頭、函館港では防波堤入ってすぐだもん。
青函連絡船の桟橋より全然近いじゃん。連絡船桟橋、港内の一番奥だもん。
しかも、連絡船みたいに回頭してバックして着岸してタラップと可動橋合わせて・・・
というのをやらずに、アタマから着岸してバイザー上げてランプおろしてOKとは、
10分はラクできるから、同じようなもんだ。
それに連絡船ほどダイヤ正確じゃないし。まあ、早く走れる船もあるが。

142 :名無しでGO!:03/07/02 23:17 ID:qd/6dccq
223系1000番台で136Km/h 

143 :DML30 ◆JNRRvwY2sI :03/07/03 00:02 ID:59reeQX5
>>136
これって当然加減速の時間は入ってないし、途中制限区間もあるからMAX140km/hオーバーしている可能性がかなり高そう・・・
つ〜か、駅間平均で営業最高速をすでに上回っている罠・・・乗りてぇ〜!

>>139
103系常磐快速の新松戸通過は、音だけなら130km/hオーバー級(^^;

144 :名無しでGO!:03/07/03 00:40 ID:IiX/Po9Q
>>128
伝統的に青函接続は必死の様だったらしいですからね。
今でも海峡線は単線で遅れると影響少なく無いですし、札幌方面も
南千歳以降は普通、貨物、空港快速、道東方面の列車もあるので定時
に到着しなきゃならん宿命ですから、条件は変わらんのでしょう。
函館とか、長万部の乗務員は気の荒い人が多かったとか・・。

>>126
通常なら小樽〜函館往復で1500Lの重油もつはずだったのが、上り函館
到着後に重油タンクが空になってたとか・・・

145 :名無しでGO!:03/07/03 01:28 ID:QToU3qt+
>>144
乗務員に気の荒い人が多かったか、なるほどうなずけますな。まあ、北海道の乗務員で気の荒くない
方を探すのが難しいとは思うが。>>128での線形の良さってのも大きいと思うな。沼ノ端〜虎杖浜で50キロ
も直線が続けば、200キロくらいだしても踏切考慮しなければ、特に危険はないだろうし。最高速度を
制約する要因が列車の馬力や危険性ではなく、在来線という法規に有るんなら、緊急時にはばれない程度に
その法規を逸脱すれば回復する余地が非常にあるということですな。
>>126,>>144
回復のために連続オーバースピードすれば往復分の燃料を片道で使い切るなんて、エンジンがよくぶっこわれ
ないな。

146 :名無しでGO!:03/07/03 02:32 ID:nmCVjaoC
>>145
まあそんな走りを定常的にやっているから
北斗星のDD51のエソジソから火を噴くことがあるわけで。

147 :名無しでGO!:03/07/03 05:08 ID:IoRwzXuF
北斗星のDD51の回復運転ネタきぼんぬ(゜-Å)グズ

148 :名無しでGO!:03/07/03 07:27 ID:9FTgsScs
ここはいつから北海道のスピード自慢スレになったんだ?

149 :名無しでGO!:03/07/03 09:10 ID:I13163vc
それだけ北海道は、伝説と神話の宝庫なんだよ。
北海道以外の地区の方も、どしどしお寄せ下さい。

150 :名無しでGO!:03/07/03 09:14 ID:OOBwQSdh
しかも北海道は自動車も・・ごほっ・・げほっw

151 :名無しでGO!:03/07/03 09:22 ID:74SfwrHl
>>142 漏れも経験したよ。さよなら白鳥の日に。白鳥の後の臨時雷鳥が2分くらい遅れたお陰で新快速に影響して、223_1000が136`出してますた。しかし、ダイヤの回復には至らず…w

152 :名無しでGO!:03/07/03 09:36 ID:JQedudov
回復運転といえば折れが中学生の頃に札幌運転所公開に
行くために手稲までエアポートに乗ったのだが、この時は
大雨の影響ではまなすが3時間遅れで到着。

エアポートも5分ほど遅れが出ていた。運転手も必死で遅れを回復しようと
琴似―稲積公園(当時は琴似無停車、スピード出せるようになるのは琴似以降)
を当時120kmに抑えられていたのを130kmで爆走!
「おいおいいいのかよ…」と思ったがしばらく130kmで走ってました。
稲積公園通過してすぐに制止信号で停止。回送中のはまなすの回送に追いついて
ますた。

153 :名無しでGO!:03/07/03 14:36 ID:8P4G6caR
>>運転手も必死で遅れを回復しようと

運転士


>>制止信号で停止

なんだそれ?北海道にある独自の信号か?(w

154 :名無しでGO!:03/07/03 16:10 ID:GY00Dk+K
>>142>>151
新快速の最高速はどこかで139キロを見たってやつがいたぞ
ガセかどうかわからんが

155 :名無しでGO!:03/07/03 16:54 ID:lTtj0PHO
どうも人の話の腰を折る基地外がいるな

156 :名無しでGO!:03/07/03 17:50 ID:IC6rEZF6
回送中のはまなすの回送

157 :名無しでGO!:03/07/03 18:03 ID:+zBcmvAu
7分遅れで発車した呉線普通広逝き。
走りは至って普通、違うのは停車時の扉扱い時間だけ。
吉浦到着時には見事に定着してますた。
ちょっと余裕見すぎじゃないか、呉線。

158 :名無しでGO!:03/07/03 19:06 ID:1rEK5F97
>>154
漏れも見たことある。まだ加古川が地平の旧駅の頃、下り新快速がここの手前で139Km/h保ってた。
神戸線ウテシは迫力満点だ。

159 :名無しでGO!:03/07/03 19:09 ID:KnplkI8Y
>>158
迫力満点以前に怖え〜よ、高架区間ならともかく
地上線で踏切も何カ所かある区間でそのスピード。

160 :名無しでGO!:03/07/03 21:13 ID:Tqcopr4g
>>159
怖えー!から面白いんじゃん♪ 現代版キモ試し=回復運転
ちなみに、江ノ電あたりでも遅れ回復で爆走しないのかな?
湘南モノレールなんかも。スリリングで面白そうだけどなあ。

161 :名無しでGO!:03/07/03 21:19 ID:zxpOu0ZN
今日のPM5時ごろ、上野行き常磐快速103系(1754Mだったっけ?)が我孫子でホームの非常停止ボタン押されて7分ほど遅れたみたいだけど、何かあれ回復運転とかやったのか?
松戸辺りでSひたちに迫られてたから尚更気になりまつ。
ちなみに漏れの確認した限りでは、北柏の85km/h制限を90km/hで突破したのを確認したくらい。

162 :名無しでGO!:03/07/03 21:28 ID:NabMFbF/
>>157
すれ違いで2〜3分止まることがあるから、そこで回復したんじゃない?

163 :名無しでGO!:03/07/03 22:29 ID:O/iHOewc
>>ちなみに漏れの確認した限りでは、北柏の85km/h制限を90km/hで突破したのを確認したくらい。

あそこはもともと+5キロで制限90ですが何か?

164 :川崎行き ◆MC85cbD61w :03/07/03 23:55 ID:KhQ5vY5X
>>163
103系には適用?

165 :名無しでGO!:03/07/04 01:08 ID:FviVmt7r
>>158
223系は139キロでリミッタが作動

166 :*******************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************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*****************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************名無しでGO!:03/07/08 21:45 ID:zFRPjYBG
よく飛ぶ鯖だ罠・・・・・・・・・・

167 :名無しでGO!:03/07/08 22:01 ID:AQa7BbP6
以前221系の新快速で125km/hを目撃したが、
関西最低の走行性能である221系が125km/h出せるなんて
今思えば驚異的なことだ。

168 :名無しでGO!:03/07/08 23:07 ID:ImI4h7TK
下り坂を転がってたんじゃ?

169 :名無しでGO!:03/07/08 23:11 ID:fBlzjj7d
>>167
>>関西最低の走行性能である221系

運転もしたことないくせしてなにぬかしとんねん!
脳内運転手が!

170 :名無しでGO!:03/07/08 23:15 ID:8jVL5u73
>>167
たしか221って今、130km/hギリギリぐらいで通信試験してるんじゃないの?
宝塚線無線LAN試験
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/030529a.html

125km/hは性能的には問題ないはず。
だいたいほとんどの車両は規定の最高速度の時点で加速余力を0.3km/h/sぐらいはとります。

171 :名無しでGO!:03/07/09 00:52 ID:dnnlg5MO
166 :名無しでGO! :sage :03/07/04 09:57 ID:o3odzpSQ
>>164
103にも231にも415にも501にも適用だす。
231・501は車両性能では本則+15なんだけどね〜

167 :名無しでGO! :03/07/04 15:15 ID:l/9j7kBr
京成本線!!3400がお花茶屋で120キロ! 3600が大久保で117キロ! 
      3700がユーカリで125キロ!しかし最近は遅れていてもトロい!
      3400の120キロは音も揺れもすごく今まで乗った電車で一番恐かった
東西線301下り快速!行徳を110キロで通過!

168 :名無しでGO! :03/07/04 15:29 ID:EGxb7n6e
>>165
それはモーターの許容回転数を超えるからなの?
それともATS-Pの速照に引っかっかるからなの

169 :名無しでGO! :03/07/04 20:10 ID:VRyRl0T/
>>168
後者です。前者に関しては意外と余裕あり。

172 :名無しでGO!:03/07/09 00:54 ID:dnnlg5MO
170 :名無しでGO! :03/07/04 20:43 ID:ekSnspvB
>>103
NN183の北斗で南千歳−札幌(新札幌は通過)間26分の列車はあったな。

171 :名無しでGO! :03/07/04 21:14 ID:XSMQ78X1
>>148
スレの最初のほうからズ〜っと読んでみたが(しかし漏れも暇人だな〜)、
たしかにJR北海道の件数は突出してるな。
しかも、その半分くらいはNN183にまつわる話だ。
まあ、伏兵NN183の武勇伝は、強いインパクトがあって結構面白かった。
意外にもJR西日本が少ないな。あの会社、相当にスピード狂と思うが?
新幹線500系が、回復運転で304km/h出したとかいう伝説があるらしいが、
誰か証言者は、いないのかい?

172 :名無しでGO! :03/07/04 21:31 ID:RJXiZRyg
>>171
「特急列車『高速化』への提言」(by冷蔵庫)では、500系は姫路かどこかの辺りでは普通に304km/hを出してるとか書いてあったが。
(その辺の区間平均速度だけ300km/hぴったりだから、多分本当か?)

173 :名無しでGO!:03/07/09 00:56 ID:dnnlg5MO
173 :名無しでGO! :03/07/04 22:31 ID:uVcZPQCs
>>171
500系の均衡速度を考えたらそんなの屁でもないだろう

174 :名無しでGO! :03/07/04 22:42 ID:c/ZmuTmC
回復運転中、途中駅で
遅れの影響で交替の運転士が間に合ってなく、んで猛ダッシュで飛んできて
とりあえず交代
そのご、肩をハーハーさせながら乗務してるウテシに
感動しました


175 :名無しでGO! :03/07/04 22:42 ID:ViUcqlg9
>>171
JR西日本は新幹線を除いて車両性能が悪いからな。

174 :名無しでGO!:03/07/09 00:58 ID:dnnlg5MO
176 :名無しでGO! :03/07/04 23:12 ID:h+y11HuL
>>175
JR北海道だと>>128
> 2.四季通じて同じダイヤだから、冬を基本として考えれば、
> 春〜秋には相当に余力があるから。
が大きいと(漏れは)思うけど、逆に車両性能を限界まで
叩きだすJR西日本の運転士の武勇伝きぼんぬ(笑

(´-`).。oO(漏れとしてJR北は DD51牽引客車 > 気動車 > 電車の順で運転士の腕の見せ所だと思うモナ・・・)

177 :名無しでGO! :03/07/04 23:27 ID:Si5ZqcXB
姫路〜相生 区間速度300.0km/h 20km 4分
過去の最速データ 4分1秒
もっとすごいのは
厚狭〜しんしも 区間速度304.4km 24.1km 4分45秒
過去の最速データ 4分48秒 ということは300km/hを超えている!!

175 :名無しでGO!:03/07/09 00:59 ID:dnnlg5MO
178 :名無しでGO! :03/07/04 23:40 ID:XSMQ78X1
やっぱり発掘されてきたな。いいぞ。

>>176
上のほうに、急行はまなす札幌行で、信じられんような大幅回復したと、レスあったぞ。

>>177
情報提供サンクス。凄いねー! さすがは目下世界一の韋駄天500系だな・・・

179 :名無し野運転所 :sage :03/07/05 00:24 ID:rUN7/xd3
>176とか
500系のATC制限が305キロで304キロまでは許容でなかったかと
でもメーターとにらめっこしてキープするのは偉いけど、
>178
道内夜行は基本的にものすごい寝ているスジだから1時間くらい平気で回復するかと
NNもすごいけど、青函連絡船時代のクレイジーさも捨てがたいな

176 :名無しでGO!:03/07/09 01:01 ID:7fr62x7O
180 :名無しでGO! :03/07/05 00:29 ID:vUBUYWeK
>>177
でも車内ディスプレイには300km/hとしか表示されないんだよね。
本当の速度表示すると、すぐ会社に通報するDQNがいるからだろうな。

181 :名無しでGO! :03/07/05 00:42 ID:L/LEaBur
>>180
名鉄も同じだ。
120km/h表示のまま力行し続け、ジョイント音が段々早くなるのには萌えた。

182 :名無しでGO! :sage :03/07/05 01:28 ID:9/+hAuaG
>>181
ノッチいれたり切ったりして明らかに速度が上下しているのに
車内メーターのほうはずっと120km/hということもあった

177 :名無しでGO!:03/07/09 01:02 ID:7fr62x7O
183 :名無しでGO! :03/07/05 01:29 ID:F6HXTA1Q
>176
酉の場合アーバンネットワーク以外は車両も古いし
もともとスジもピンコ立ちだから意外と無いのでは?

でウチの経験談だけど去年の冬黒磯で上野行き115に乗ったのだが
貨物の遅れのせいで発車できず20分遅れ、
やっとこ発車しても前の貨物につっかえて那須塩原まではトロトロ、
でもそこからはずっと駅間力行しっぱなし&ギリギリまで突っ込んで停車と
かなり素敵走りをかましてくれて結局乗り換えの赤羽に着いた時には
ほとんど回復してました、今まで聴いたこと無いようなMT54の咆哮にかなり萌えたです。

178 :名無しでGO!:03/07/09 01:04 ID:7fr62x7O
184 :名無しでGO! :03/07/05 01:43 ID:xri8+4t0
このスレの趣旨とは微妙に違うけど。

2年前の夏、乗りつぶしのため池田から北海道ちほく鉄道乗車。
途中、塩幌あたり(だったと思う)で鹿と衝突。
車両には影響は無かったが、列車をバックさせて(!)現場確認、
携帯電話で現状報告などあって、10分近く遅れて運転再開。
途中駅で乗降客がほとんどいないため、以降全駅で一旦停車→
タイフォンならす→客こない→ドア開けず発車、を繰り返す。
終着池田には3分早着。

北海道の凄さを感じました。色々と。

179 :名無しでGO!:03/07/09 01:04 ID:7fr62x7O
185 :名無しでGO! :03/07/05 03:03 ID:i2iuO6Q2
http://www.onitoge.org/tetsu/index.htm
のふるさと銀河線の解説記事だと、乗合バスのような感じらしい(笑
同じ事象だと釧網本線の鹿&丹頂鶴あたりかな

いまのところ北海道関係が多いみたいだけど、
以前の鉄道路線板で盛岡−青森・函館のガッカリ号も
結構回復運転の書き込みが多かった木がします

186 :名無しでGO! :03/07/05 06:46 ID:GPx0aMtx
>>180
つうか最高速度300km/hてのが売りなのだからそれ以上の速度を表示してもしょうがない。

もっとイタイところを突くと500系は300番台ひかり運用(レールスターの代走)に入って
最高速度285km/hのスジで走っている時にも車内ディスプレーには
「ただいま時速300km/hで走行中」なんて出るぞ。(w
早着しすぎるので本当に300km/hで走ってるわけではないのだが。

180 :名無しでGO!:03/07/09 01:05 ID:7fr62x7O
187 :名無しでGO! :03/07/05 10:34 ID:so6/YgLE
>>179
道内夜行気動車特急はみんなチンタラだけど、
客車急行はまなすだけは、道内夜行ではダントツに表定速度高い。
長時間停車が無いのも一因だが、速度は結構上げて走るよ。
50分回復するには、ED79もDD51も定時運転の北斗星以上に
突っ走らないと、無理だよ。限界ギリギリで飛ばしたんだと思う。

188 :名無し野運転所 :sage :03/07/05 11:23 ID:rUN7/xd3
>187
実はそう(w 
浜茄子だけは距離が長いし機関車牽引、しかもDD51なんて単機だし(速度種別F6しかない)
限界まで叩いていると思われ

181 :名無しでGO!:03/07/09 01:07 ID:ZiW5gcNh
189 :名無しでGO! :03/07/05 11:55 ID:pVROFIxc
>>186
いや、本当に走っているときもあるぞ。
相生→姫路の記録は500系ひかりのものだ。
多客時のRS代走をつとめたときだ。多客字なのでどうしても
停車時間が延びてしまい遅れがちなこともあるので、
めいっぱい走ったのだろう。
もともとRS上りの岡山→新神戸のスジは姫路停通に
かかわらずきついから。
こんときの岡山→新神戸は31分0秒。ちなみにのぞみではなくて
500系ひかり。

190 :名無しでGO! :03/07/05 11:57 ID:pVROFIxc
名鉄はおっしゃるとおりだ。
過去に運転席のメーターとLED表示を比べたところ
117km/hまではあっているが
LED118=運転席118,119
LED119=運転席120-123
LED120=運転席124以上。
だいたい伊奈付近、新安城付近では125km/hぐらいは出している。

182 :名無しでGO!:03/07/09 01:08 ID:ZiW5gcNh
191 :186 :03/07/05 14:07 ID:GPx0aMtx
>>189
いや漏れは廣嶋から岡山まで乗ったときに見たのだが、
500系レールスターは廣嶋も福山も定着定発、岡山も定着だったのだ。
なのに東広島駅手前で「ただいま時速300km/hで走行中」なんて出たんだよ。
だからといってその先でマターリ走った感じはなかったのに早着しなかったから。

車内ディスプレーの表示は速度計連動じゃなくて車載情報装置にあらかじめ
停車駅から何キロ付近で表示を出すっていう設定になってるのかなと思ったわけよ。
500系=最高時速300km/hと思いこんでる客への単なるサービス。
(実際に300km/h走行できる区間は割と限られてるので常時最高速度で突っ走ってるわけじゃない)

192 :岡フチ ◆W12xH8UpZY :03/07/05 14:50 ID:4YRekoks
家に帰ってから調べてみるが、新尾道〜三原はダイヤ上の区間平均が300km/h越えてる。

183 :名無しでGO!:03/07/09 01:09 ID:ZiW5gcNh
193 :名無しでGO! :03/07/05 22:17 ID:pVROFIxc
>>192
超えていない。超えているのは上記のあさ〜しんしもだけ。
10.5km 2分15秒。ちなみに700系のぞみと同タイム。
ただその前の福山〜新尾道や岡山〜しんくらは
平均速度こそ300km/hを超えていないが、どう見ても
ダイヤどおりはしれていない。
その分といっても10秒ないが、この新尾道〜三原で
回復させている。

184 :名無しでGO!:03/07/09 01:09 ID:ZiW5gcNh
194 :岡フチ ◆W12xH8UpZY :03/07/05 23:36 ID:h6QBs+Gq
>>193
スマソ。今確認した。

区間平均は
新倉敷→福山297.60km/h
福山→新尾道298.29km/h
新尾道→三原280.00km/h
三原→東広島296.64km/h
ですな。
厚狭→新下関は23.8km/hを4分45秒で走破
平均300.63km/hですね。
ホントのところ、福山構内、三原構内には制限のかかるカーブがあるから実際にダイヤ通りは無理っぽいね。
前後で調整するんでしょうな。

185 :連投スマソ、これが手元の最後でつ:03/07/09 01:11 ID:rKT2v2hZ
195 :名無しでGO! :03/07/06 00:20 ID:zwJkKGI/
近鉄特急の場合は130km/h運転区間で「ただいまの速度は時速○○km」と表示される。
しかし、伊勢志摩ライナーはほとんど乙特急になってしまったので、
たいてい125km/h以下でしか表示されない。

196 :名無しでGO! :03/07/06 00:20 ID:zwJkKGI/
近鉄ISLの場合は130km/h運転区間で「ただいまの速度は時速○○km」と表示される。
しかし、伊勢志摩ライナーはほとんど乙特急になってしまったので、
たいてい125km/h以下でしか表示されない。

197 :名無しでGO! :03/07/07 00:45 ID:LWkDpPTi
age

186 :名無しでGO!:03/07/09 07:56 ID:eXhT3Zkr
拾った。
http://kd57.hp.infoseek.co.jp/kako/1053648589.html
◆◇◆回復運転◆◇◆(197)

187 :名無しでGO!:03/07/09 08:41 ID:nzCkwmLP
>>186
すれ復元乙かれー

188 :名無しでGO!:03/07/09 23:40 ID:r5v/2qns
はまなすは函札間で4時間40分だよな。
JR化後もしばらく設定があった80系使用の臨時北斗やちょっと前の北斗星は4時間20分程度のダイやだし、
北斗星最速の4号で4時間15分。
この区間は下りの方が速く走れるので下りの遅れなら30分の回復は見込めるのでは。

189 :名無しでGO!:03/07/10 08:47 ID:IODToydl
>>188
上の投稿3を読み玉江

190 :名無しでGO!:03/07/10 20:15 ID:0aZq8Xb7
50分は確かに厳しいが意外とそんなに難しくないかもよ。以下の理論(wでは。

※現行ダイヤのはまなす
イ、青森−函館 2時間28分 (最速 北斗星2号 2時間16分←かなり速い)
ロ、函館停車時間 12分 (最速 北斗星3号 7分 カツオペア等上り列車6分)
ハ、函館−札幌 4時間44分 (最速 下りカツオペア4時間24分 上り北斗星4号15分)
   参考まで:80系使用の6007D北斗7号や3027Dおおとりが4時間17分。(@S60年12月時刻表)

青函トンネルの前後の単線区間を優先して通してくれたとして、
単純に考えれば、イ、ロ、ハで12+5+20〜29で37〜46分は余裕があるとも見られる。
速度種別の関係はわからないのでスマソ。

191 :名無しでGO!:03/07/11 11:51 ID:j0qL7OU+
昭和50年代、キハ80系おおぞらが函館〜札幌間で、途中は洞爺・東室蘭・登別・苫小牧に
停車して、所要4時間5分で時刻表に記載されていた。
漏れが乗った時に記憶では、遅れ回復運転でキッカリ4時間で着いたことがあった。

192 :名無しでGO!:03/07/11 21:14 ID:NeRVRAIX
4駅停車で4時間ヂャストかぁ、現在のFURICOってバケ物なんだなぁ( ゚д゚)ポカ-ン


193 :名無しでGO!:03/07/11 22:47 ID:3ixDpmYh
しかしそんな時代の80系爆走ってのもかなり萌えたんだろうなあ。
漏れも載ったことは何度もあったが当時はまだ爆走に萌える習慣はなかった…
つくづく惜しいことをしたと思う。

194 :名無しでGO!:03/07/11 23:12 ID:IgLnAHeT
>>192
キハ80系時代は13両の総出力が3570ps(170ps x5両 + 170ps x2 x8両)
しかなかったからな。今となったら非力もいいところ。


>>193
爆走というか、おそらく新札幌〜白老間及び七飯〜函館間の平坦区間で
目一杯(といっても、当時は100km/h)走ってようやくと言った所かと。
まあ、105km/hくらいまでは出していたかもしれないけどね。


195 :名無しでGO!:03/07/12 08:20 ID:zxnqE46u
>>193
> しかしそんな時代の80系爆走ってのもかなり萌えたんだろうなあ。
今はなき山線まわりの「北海」、すでに札幌止まりにはなってましたが、
札幌定刻発車も道中ポイント凍結で桑園、手稲に臨時停車、小樽を出る頃には既に25分近い遅延、
そこから壮絶な爆走につぐ爆走(速度は大したこと無いけど)車内に響き渡るエンジン音、席を立つのがはばかられる程の揺れと曲線のたびに台車からは「ゴン、ゴリッ!」という鈍い異音。
乗っててけっこう不安になるほどで、仁山信号所近くで車窓越しに函館市街の夜景が遠望できたときにはけっこう感動的だったりして(笑)
結局20分近く回復して函館到着、漏れの爆走萌えの原体験となったが体感的にそれを超える爆走体験は未だ無し...

>>194
キハ80って時計見ながらジョイント音数えて「あ、100km/h出た」ってなもんだったからそんなもんでしょう。
でも183N(残念ながらNNは乗ったことがない)の130km/h爆走よりスピード「感」はあった


196 :名無しでGO!:03/07/12 11:24 ID:4l554tHt
>>194
函運のヴェテランウテシによれば、80系でも110km/h位まで引っ張れるそうだ。
まあ、車輪径にも因るだろうが、新しい車輪では110km/h確実に出るらしい。
そうやって、本州方面接続がある特急の回復運転で、頑張ったとのこと。
本州の長距離特急を遅らせると、方々で大変な迷惑を掛けますからね。

197 :名無しでGO!:03/07/12 11:43 ID:6lPwV0i6
>>196
青森で待ってる盛アオ特通電軍団の回復運転の方がもっと凄そうな気も♪
2Mの爆走とか、どんな感じだったんだろ。
青函連絡とは直接関係ないけれど、北オク特通気軍団の回復運転も凄かったみたいだし...


198 :名無しでGO!:03/07/12 12:39 ID:4l554tHt
>>197
漏れが消防の頃、S51だったか、その遅れ2Mに乗ったことあったよ。
時計持ってなくて、所要時間のメモなんか無くて、データでは語れませんが。
ただ、車内放送で車掌長曰く、
「本列車はこれから先、大変高速運転をしてまいりますので、
 揺れのほうも大変多ございます。お立ち歩きの際は、くれぐれも
 ご注意いただきますよう、お願い申し上げます。また、網棚には
 重い荷物を載せますと、落ちて危のうございますので、下に置いて
 お休み下さいますよう、重ねてお願い申し上げます。」
まるで、海峡が大シケのときの青函連絡船と同じです。(w
もちろん萌え萌えになったのは言うまでもありません。
その後も度々、車内放送で、
「列車は遅れを取り戻すため、大変、高速運転をしております。
 そのため、非常に揺れが大きくなっております。
 お立ち歩きの際は、くれぐれもご注意きださい。」
何せ、車掌ですらフラフラと、やっと歩いている始末。
食堂車では、ウェイトレスが料理を落とすわ、ビール瓶が倒れるわで、
いやもう、ホントにたいへんなありさまでした。皆、苦笑してました。
最高に萌え萌えの回復体験でした。目が回るほど速く感じました。(w

199 :名無しでGO!:03/07/12 15:02 ID:zNulG2Xf
>>197
たぶん現在は30代だと思うけど、同世代が消防の頃に
経験してしまうと、現在鉄道を敬遠するトラウマになっていると
思う(笑

すこし前から長距離特急・急行は無くなった
(日本海縦貫の白鳥や急行宗谷)から、2時間以上の遅延で
特急券・急行券の払い戻しの話しはあまり聞かないな。

200 :199:03/07/12 15:04 ID:zNulG2Xf
マチガエタ>>198でつ… _| ̄|○

201 :名無しでGO!:03/07/12 18:19 ID:+CclPug3
JR北海道総合スレッドからやってきますた。

向こうにも書きましたが、95/8/9釧路発4014Dが狩勝峠
雨量規制で、釧網・石北経由となりました。異常時用迂回
ダイヤはすでに存在したので、発車1時間前には発表。
特に飛ばす様子もなく、各駅には発車時案内された「定時」に
到着。しかも元々のダイヤが石勝線内夜間工事のため、富良野
迂回運転予定の二重迂回でした。

旭川で下車(7:03)しましたが、後で聞いた話だと旭川発車後、
食料の配布があったとのこと。ちょっと損した。

次はミッドナイト編(続く

202 :197:03/07/12 19:57 ID:/hS6/Ii1
>>199
漏れの場合、相当に変わっているんでしょうねえ(w
この体験こそが、重度鉄狂症候群発症のキッカケになったわけでして・・・
ちなみに583系はつかり号も大好きです。この体験がもとで。(w

203 :198:03/07/12 20:00 ID:/hS6/Ii1
間違えた!202は198でつ。つられてしもた(w

204 :名無しでGO!:03/07/12 20:03 ID:G8LnnVpR
>>194
キハ80のエンジン出力は180psでは?

205 :名無しでGO!:03/07/12 20:09 ID:/hS6/Ii1
>>204>>194
公称値では、連続定格180ps@1500rpm、最大出力195ps@1800rpm。
ま、170psでも180psでも誤差範囲で同じようなものだろうけど・・・

206 :名無しでGO!:03/07/12 21:37 ID:ov0deB9e
1998年某月某日、夕方の京王線。
突然の夕立で3分遅れの上り通勤快速新宿行きは8000系10連。

「この電車3分少々遅れての到着となっております。ご乗車お急ぎください。」
急き立てる様なアナウンスで東府中を発車。
6+4の中間運転台のデジタルメーターの数値はみるみる上昇。
やがて110km/hを越えてレッドゾーンに。なおも加速は続く。
117km/hに達したところで制動。その後何事も無かったかの様に調布到着。

特急より速い通快に乗ったのは、後にも先にもこれっきり。

207 :名無しでGO!:03/07/12 21:49 ID:82vZGBHI
166げっとおおお★

208 :名無しでGO!:03/07/12 22:38 ID:OA5QgGM+
>>206
私鉄のふつーの通勤電車が110km/hを超えると萌えるよな。
そんな俺は西武池袋線ユーザなんだが、遅延の場合はつい
スピードメーターに目が逝ってしまう。(長い直線や高架区間)

209 :201:03/07/12 22:58 ID:+CclPug3
97/8/9函館発3981Dミッドナイト。
石谷駅の数キロ先路盤流出のため、10時間足止め。代行バスを
出そうにも、平行する5号線も寸断されていたので不可。

この列車が不通区間の一番列車、長万部まで前には誰もいない。
しかも後ろからは、はまなす・高速貨・北斗が追ってくるので
真昼の室蘭線を飛ばす飛ばす。千歳線に入れば、今度は電車の
ダイヤにもぐり込むので、さらに飛ばす。結局札幌に着いたのが
夕方の4時。実に9時間半の延着。

石谷駅では、線路に下りて撮影を始める者、駅前の浜辺で波と
戯れる者、ホームでウテシを囲んでヨタ話に花を咲かせる者など
さまざま。ウテシ曰く

「国 鉄 時 代 だ っ た ら 突 っ 込 ん で た よ」

210 :名無しでGO!:03/07/13 00:39 ID:X+zh+Y7H
>>208
西武池袋線の夕方下りの急行はよく遅れるから、
清瀬〜秋津間で110km/hオーバーするほどの爆走をする時もあるね。

101系、9000系だと、爆音度は武蔵野線103系といい勝負。

211 :名無しでGO!:03/07/13 01:23 ID:yJCAqpLK
>>209
興味深い話を二つご苦労様。
強運(wの持ち主と見た。

しかし、
>「国 鉄 時 代 だ っ た ら 突 っ 込 ん で た よ」
こりゃどういうこっちゃ?

212 :名無しでGO!:03/07/13 02:21 ID:k+BURw2Y
>>211
> >「国 鉄 時 代 だ っ た ら 突 っ 込 ん で た よ」
> こりゃどういうこっちゃ?

やはり>>128
> 回復運転で道内で強烈な事例が多いのは以下の理由だと漏れは思うがどうだろ?
> 1.本州接続を控えて、海峡線や連絡船を待たせるのにも限度があったから。
や、>>144の前半の
> 函館とか、長万部の乗務員は気の荒い人が多かったとか・・。
が体に染み込んでいて、10時間も乗客と缶詰め&対応で
つい運転士や車掌がポロッと口に出たんじゃないかな(笑

そういえば回復運転ネタ繋がりで、運転中止で代行バスに
乗車した話しってあまり聞かないね?
先日の岩手・宮城県沖地震で走っていたみたいだけど

213 :名無しでGO!:03/07/13 05:01 ID:yJCAqpLK
>>212
解説サンクスコ

千歳線架線事故で普通の代走に来た80系に乗ったことあったけどスレ違いだな…

214 :名無しでGO!:03/07/13 09:39 ID:XqL+MiOE
昔は今よりも鉄道の地位自体が高かったし、
『何が何でも一直線に走らせる』執念がありましたね。
芸備線、伯備線経由の九州寝台とか(w

僅かな非電化区間のために、延々と架線下を走るDC特急なんてのも多かったし。
(50-3前のかもめなんて、その最たる例かと)


215 :201:03/07/13 10:18 ID:ZVRRxrnY
>>211-214
八雲の辺りは土砂流出の常習地帯だが(201で書いた95年にも
起こった)国鉄時代はダイヤ優先で、取りあえず走らせようと
したため、崖崩れの現場に突っ込んだ例がよくあったそうな。
これは北海道に限らず全国的な傾向だったみたい。

ちなみにほとんどの客はマターリしていたが、一人だけ延々車掌に
粘着している子連れDQNオヤジ(観光客風)がいた。
身内に不幸があったとか、見合いだとかで乗り合わせていた
若いモンの方が分別あったぞ。

>>強運(wの持ち主と見た。
では、回復すらできなかった最強ネタを1つ(続く

216 :名無しでGO!:03/07/13 14:18 ID:biBt9xAL
続きまだ?
暇だからさっきから待ってるんだけど。

217 :201:03/07/13 15:42 ID:dJLqh0pe
94/12/10、この日付にピンと来る人も少なからずいるはず。

当日は18きっぷで、東北・仙山・奥羽をぐるっと日帰りする予定だった。
福島までは順調だったが、ここで強風のため9:30発575Mが1:10抑止、
さらに徹底した徐行運転の為仙台1:50延着。

ここで計画を断念しないと帰れそうにないので、常磐線回りで引き返す
ことにした。14:30発246Mは30分延発、平40分延着。
悲劇はこれで終わらない。スーパーひたちに踏切事故発生で、18:30発
464Mが水戸に40分延着。となりのホームで抑止されていた19:45発
1460Mがすぐ接続。とはいえ1:00の延発。上野着が1:10延着の23時。
しかし、池袋方面に行きたいのに山手が動いていない。放送曰く

「 新 宿 の 変 電 所 が 火 災 で す ! 」

池袋方面は京浜東北で赤羽→埼京乗り換えという言葉を信じて
赤羽に行ったのだが、さっぱり動かない。しかも高架のホームで
12月の夜風は冷たい。結局3時頃にタクシー代行で帰れたのだ。

218 :名無しでGO!:03/07/13 17:45 ID:DQqR2drb
北海道内80系特急での回復運転を一題。
昭和何年だったか思い出せないが、函館16:15発札幌20:30着の特急北斗だった。
改札が始まる前、車両故障で出発が遅れると駅アナウンス。待つことしばし。
結局「直りませんでしたので、車両を切り離して出発します」となった。
駅員が申し訳なさそうに、欠車になった指定券を回収、代替指定券を渡していた。
函館を1時間半遅れて17:45発。80系なのでスピード感いまいちだが、急いでいる
様子は判った。ジョイント音を数えると100km/h以上出している区間が結構あった。
車中、車掌が札幌からの接続列車の指定券を持っている乗客を尋ねて回っていた。
21:45、函館から4時間ジャストで白石駅到着、臨時停車。接続手配である。
向かいのホームに、釧路行き(滝川経由)寝台急行狩勝が停まって待っていた。
車掌が、急行利尻に乗る予定の客に、この狩勝に乗って滝川まで行ってくれと説明して
いる。滝川では、稚内行き急行利尻が、この狩勝と接続、到着を待っているから、と。
利尻も狩勝も、札幌発車定刻は、わが遅れ北斗の札幌到着のはるか以前だ。
結局、白石に10分停車したのち、5分で22:00ジャスト札幌着。
曖昧な記憶だが、大沼公園・森・八雲・長万部・洞爺・伊達紋別・東室蘭・登別・
苫小牧そして臨時の白石の、途中10駅に停車して、正味4時間5分で走った。
回復10分。当時の80系としては精一杯頑張った部類だろう。


219 :名無しでGO!:03/07/13 18:14 ID:iLnCo5RJ
>>217
最後の1行
> 結局3時頃にタクシー代行で帰れたのだ。
結局18きっぷは1コマで済んだの?(笑

220 :201:03/07/13 18:39 ID:UNKlZiSY
>>219
埼京線ホームの詰所には数十人が押し掛け、怒号が飛び交い
それはそれは殺伐としていたので、特にきっぷの拝見もなく、
ホーム・車内に居た者はどんどんタクシー乗り場に誘導
されますた。よって1コマでOK。

221 :名無しでGO!:03/07/14 17:37 ID:UMXBIyae
age

222 :名無しでGO!:03/07/16 00:27 ID:p0/eg6Z7
しかしこのスレ読むと、80系もなかなか侮れないなあ、と改めて思った。パワー全開で
110キロまで行けるとはなかなかのもんだな。漏れは昭和60年頃〜平成4年頃に学生
で北海道行きまくってたから、丁度80系からN183との過度的な時期で、80系につ
いては「古い車」程度の認識だった。むしろN183の画期的な高速性能にしびれてて、
時刻表上の所要時間は大幅に短縮してんのに走りはまたーりで、「どこで120キロだし
てんだ?」と思ってたもんだよ。いま思うと80系にもっとたくさん乗ってその走りを堪能
しとけばよかった。

223 :名無しでGO!:03/07/16 09:29 ID:VwtNJoAb
今のNN183北斗に乗ったって、定時運転のときは、いつ130km/h出してんだ?って思っちゃうよ。
確かに速いんだけどな・・・・・・130km/h出してると思った時は、上のほうの過去レスにあるように、
150km/hくらいまで逝ってるんだろうな(w

224 :222:03/07/16 18:44 ID:p0/eg6Z7
>>223
そうだよね。NNなんかもほんといつ130キロだしてんだかさぱーりわからん。
そりゃエンジンの音はたかまり景色の流れは速くなるんだが、それが130キロ運転
と全然結びつかないほどのインパクトのなさ。腕時計とキロポストを見比べてやっと
確認できる始末。だれかレスしてたが、もっと性能を引き出したダイヤにすれば
揺れもある程度でかくなって客への高速度のアピールできると思うんだが。ま、だから
こそ回復しうる余地が内地の列車よりも大きいのだろうが。

225 :名無しでGO!:03/07/16 19:51 ID:H7dplntq
FURICOに乗ると、130km/hのときにはちゃんと130km/hという感じがするのであるが、
NN183の場合はどういうワケなのか130km/hがとても130km/hに感じられん。不思議だ。
あんまり不審に思って、編成中間に増結で挟まってたキハ183のスピードメーターを
ノゾキに行ったこともあるくらいだ。指針は確かに130km/hを指していたのだが・・・。

226 :眼鏡のとしこさん ◆8eQvR6kb3k :03/07/16 22:06 ID:2dBNUU8J
取り敢えず、、、内地の回復運転レポがまともにないなぁ。。。と。
近鉄やら、阪急京都線やらはすごそうなんだが。。。

227 :名無しでGO!:03/07/16 22:53 ID:bLe8Ik3R
>227
近鉄はいざ知らず、阪急京都線はたいしたこと無いと思われ。
ATS設置以前は分かりませんが。
10年ほど前の朝の上り10連急行の08:32梅田発、前後の列車が
良く遅れる都合で大体必ず2分延発。十三橋梁の上で待たされ、
淡路の場内で先行列車の尻が見える所まで来て待たされ、
相川の場内で待たされ、その場内が青になった途端に猛烈ダッシュ。
茨木市の場内が見える所までノッチ入れ放しの殆ど110kmで行く
けれど、ホームに着いてドアが開いても「2分延」のまま。
私はそこで降りたので、そこから先はどうなったかは知りません。
推測するなら、桂辺りなら定時に戻ってる?

下らぬ長レススマソ。

228 :227:03/07/16 23:09 ID:bLe8Ik3R
>227 は >226 の間違いでした。逝って来ます。

マジネタもう一つ。同じく10年前、「マリン若狭4号」が
小浜線内で遅れ20分。敦賀の折返し時間も短縮し、
湖西線進入後猛然とダッシュ。120km/hで突っ走る
キハ181系の豪快なサウンドに聴き惚れていると、
近江舞子目前のトンネル内で何故か非常停止!
信号冒進だかEBリセットエラーか、再び走り出すも
その後終着まで2度と最高速ダッシュは無し。
10分位の遅れを引きずったまま京都を発車、そのまま
電車線を走行し、本来なら絶対抜かれないはずの後続
の雷鳥485に山崎で追い抜かれる・・・(涙 。

ちなみに琵琶湖花火大会の日だったそう。
ちょっとスレ違い?

229 :名無しでGO!:03/07/17 00:50 ID:CJWUAv9V
>>225
FRICOとNN183では台車とか違うのかね?FRICOはなんかよく揺れるよな。
それに酔いやすいし、誰か過去レスでも言及してたが、FRICOをさけてNNを
利用する一般客も結構いるみたいだし。
NNの醍醐味は繰り返しになるが、やはり持てる力の半分くらいしか出していない
みたいなのに、130キロまで出てしまうところでしょうな。
そして沼ノ端〜虎杖浜と50キロも直線が続く線形だよね。これだけ条件そろうと、
内地の回復運転がどうしてもかすんでしまうな。

230 :名無しでGO!:03/07/17 18:27 ID:dj2u5gXy
>>229
おいおい、台車同じだったら振り子にはならんでしょ(w

特に283の場合いわゆる自己操舵台車あので281とも更に違う。

ところでSおおぞらがよくゆれるってのは、漏れには載り比べたことがないので状況が
よくわからないんだけど、実際にはどういう揺れが多いの?
上下動なのかヨーイングなのか蛇行動なのか、とか。
振り子そのものの傾斜による揺れなのか、
振り子構造に伴って車体の揺れが増幅されているのか
台車構造による揺れなのか。
走行振動に伴う微細動なのか。

石勝線での乗り心地の悪さがことさらに言われているので
その辺の原因にちょっと興味があるんだけど。
場合によっては281のほうが乗り心地という面ではいいとかいうオチになるのかも。

231 :名無しでGO!:03/07/17 22:38 ID:WIn0ECKx
>>230
漏れが気になるのは、振り子とは関係ないんだけど、ノッチオン・オフとか
変速の際の前後の振動が気になる。281も283も261も。
183も変速の時の振動はあるけど一瞬だけで、それ以外は静かな乗り心地。

232 :名無しでGO!:03/07/17 22:44 ID:jOTQDIYx
>場合によっては281のほうが乗り心地という面ではいいとかいうオチになるのかも。

スーパー北斗で、キハ281系と283系を乗り較べると、どうも281のほうが平均して
283よりも少し乗り心地が良いような気がする。
283の場合、なんかガクガクと揺れることがあるのが、大きな減点の対象。
自己操舵台車という、可動部の多い構造が影響しているんだろうか?
スレ違い?スマソ。

233 :229:03/07/17 23:53 ID:CJWUAv9V
>>230
ああ、そうなんだあ。やっぱし台車はFRICOとNNは違ってたのね。サンクスっす。
FRICOの揺れについてはなんというか、うまく説明できないんだが、(ヨーイングとか
蛇行動とか言葉は知ってるんだが内容までは把握してない。
まあ、一言でいえばガクガクブルブルみたいな感じかな。んで、これは軌道の強弱や
直線・曲線等に関係なくなんかやむことがない感じ。
過去レス読むとわかると思うが、FRICOが石勝・根室線内だけでひどく揺れんなら、まあ
軌道の問題かな?と言う感じもするんだが、軌道が強固でしかも50キロも直線続く室蘭
線内でもかなりゆれるのに、NNではたいした揺れではないので、そうすると原因はFRICO
そのものが疑わしい、ということになると思うんだ。

234 :名無しでGO!:03/07/17 23:59 ID:CJWUAv9V
FRICOもねえ、比較されるのがNN183やN183でなければ、そんなに揺れがひどいとか
クローズアップされないとは思うんだが。札幌〜函館で3時間以上も乗り比べると、鉄でない
一般人でさえも否応なく、FRICOとNN183との違いに気づかせられてしまうんだろうな。
381系何かよりはかなーりいいとは思うけど、乗客の比較の対象はあくまでNN183何だ
から、FRICOにとってはちょと運が悪い感じかな。

235 :名無しでGO!:03/07/18 00:00 ID:hgITq/OU
車端ダンパが無いから揺れるのかも?

236 :眼鏡のとしこさん ◆8eQvR6kb3k :03/07/18 01:40 ID:a+jschuy
>227
でもないよ〜。
偶にATS切って130km/h出したりする<朝遅れてるとき。
以前厨房時代に目撃。。。まさか阪急で130km/h運転が見れるとは。
ちなみに
六甲→御影で下り勾配利用して120km/hまで加速、
御影通過中に急減速して岡本止め、
その後夙川→西北で爆走。
8000+8030だから出来た芸当だな。。。

237 :名無しでGO!:03/07/18 01:48 ID:eDk/rSv7
昔のネタが多いようなので、最近折れが遭遇した事例をひとつ。
平成15年4月20日ころ、函館9時30分のNN183北斗5号に乗った。
函館・五稜郭をでて、例のようにスピード感には乏しいながら、実際にはかなりの
速度で飛ばしてると、最初の停車駅、大沼公園の一つ手前の大沼で臨時停車した。
なんでもすれ違う予定のスーパー北斗2号が少し遅れてるとのこと。ですぐ運転再開
出来たんだが、大沼公園発射時点で3分の遅れになってしまった。
 遅れたから回復のために急ぐかな〜と思ってたが、駒ヶ岳の麓の急カーブ・急勾配
を淡々と走り、森を通過して速度も少し上がったようなんだが、相変わらず大した変
化もないままに次の停車駅の八雲に到着した。そして、ここまでで3分の遅れを回復
して定時になってた。所定37分のところ、34分で来たわけで途中の走り具合から
してとても回復してないと思ったからかなりびくーりした。

238 :237:03/07/18 02:01 ID:eDk/rSv7
つづき
んで、八雲を定時で発車して長万部までは順調だったんだが、長万部での停車時間が
やたら長くて(原因は不明)結局またここで1分遅れてしまった。今度はさっきみたいに
さりげなく回復されてもおもしろくないので、腕時計で時間を計りながら乗ってた。
長万部〜洞爺、所定25分のところ、22分30秒!遅れ回復をして、なお1分早着す
るというのは、いったいNN183、あんたは何者なの?と思わずにはいられなかった。
この区間でも、さっきの大沼公園〜八雲でも走行中にへんな揺れや遠心力などまるっきり感
じなかったんだが、どういう事なんだろうかと思ったよ。遅れ回復中に2回トイレにいっ
たが、通路歩いてても、小便所コーナーで立って用足し中でもよろけるようなことは全然
無く、ごく普通にしてられたんだが。
 さらに付け加えると、このときのNN183の編成は僅かに5両というしょぼさ。7両基本
編成しか知らない折れにはちょとかなすいが、閑散期だから仕方ないよね。こんな僅か5両の
省エネ編成でもこの暴走ぶりとはおそれいったよ。


239 :名無しでGO!:03/07/18 02:08 ID:16TD0SLI
北海道ネタに走りすぎ
確かに凄いが正直他のネタがカキコし辛い状況になっていない?
この前新秋津から新松戸まで行く時
新秋津10分遅れだったけど新松戸着の頃には殆ど遅れを取り戻してた
東所沢から猛烈な回復運転がそれはたまらんものがあったよ
ってな事があったけど今の状況じゃみんな北海道ネタに埋もれちゃうし・・・。
せめて雑談はココでやらない方が宜しいかと・・・。

240 :237:03/07/18 02:08 ID:eDk/rSv7
さらにつづき
北海道の列車というのは冬以外は相当の余裕時間が有るようだね。大沼公園〜八雲で37分を34分、
長万部〜洞爺では25分を22分30秒、過去レスでは苫小牧〜登別で22分の所を19分30秒ということは
ほとんどの駅間で定時に対して10%前後の余裕は有るということになるよな。
だから札幌〜函館で最大20分くらいの遅れなら回復しうるという事になる罠。
内地の列車では季節が違っても10%も余裕なんか無いんじゃないかな?下りスーパー
ひたちなんか上野〜水戸で6分も余裕有るようには(上りは有るだろうが)とても思えないもんな。
そうすると回復運転が道内ネタになりがちなのもある意味やむないか?

241 :237:03/07/18 02:12 ID:eDk/rSv7

おっと漏れの書き込み中に>>239が入ってしまった。んで
たしかに北海道ネタに走りすぎたかも。ちょと反省したい。

242 :名無しでGO!:03/07/18 04:52 ID:3pOQlWEG
スレの流れも読まず書き込むぞゴルァ!


漏れは新宿から「ムーンライトえちご」に乗った。確か今年の1月初めくらい。
大宮に着いて、さて寝る仕度でもするかと思っていたら

高崎線、架線凍結ハセーイ!

というわけで、朝まで大宮で1晩明かしたわけですよw
救済で新幹線に乗れることになったので、
大宮発車6時間48分の遅れを、見事新潟到着3時間20分までに縮めました!


え?このケースは回復運転じゃないって?

243 :名無しでGO!:03/07/18 09:12 ID:c7XNUgTF
>>242
いえいえ、なかなか面白かったですよ。
回復まで至らなくても、それをしようと頑張る運転関係者の奮闘ぶりは、興味深いです。
本州ネタには、そのような話は多いでしょ? 他の方々もドシドシ、うっpしてちょ!

244 :川崎行き ◆MC85cbD61w :03/07/18 22:46 ID:3pOerDlh
回復運転、つーか、冬季の東北新幹線新在直通の遅れを新幹線に連れ込むのは
痛い。

オームがナウかった頃、異臭騒ぎがブームになりそのブームが亀線路南武線まで
波及。立川行きの205系の運転は見合わせになりパニくる川崎駅5・6番線。

何分遅れで出発したかも忘れましたが考えられない珍走ぶりを発揮。
駅間の短い南武線で95までひっぱりノッチ落として側ブレーキ。

駅間の長い区間になるといつもと違うモーターの響き、先頭車逝ってみれば良かったですが・・・

245 :名無しでGO!:03/07/18 22:57 ID:kA0utVWM
結果よりも努力でつ。努力のあるところに、ドラマが生まれ、そして感動につつまれるのでつ。>回復運転

246 :名無しでGO!:03/07/18 23:41 ID:P0b7tFU0
そうだよな。
たいてい遅れればズルズルいっちゃうもんな。

247 :名無しでGO!:03/07/19 04:53 ID:82b59UMa
>>246
東武東上線なんて、志木〜川越は


  回 復 運 転 ダ イ ヤ


で走っているから、一回遅れると遅延がさらに10分増大する(鬱

248 :名無しでGO!:03/07/19 08:47 ID:gIYd4R56
>>246
ズルズル逝った例を
去年の暮れ、快速「みえ」(たしか、53号)に乗って伊勢に逝ったのだが、対向の遅れで蟹江に臨停。3分後に出発したのだが、そのままの遅れで伊勢市に到着。キハ58なら回復可能だとオモタのだが…。終点の鳥羽まで乗ってないので、以後どうなったのか、不明だが。
とりあえず、回復してないので、sage。

249 :名無しでGO!:03/07/19 09:55 ID:O8DqXJQr
885系にもすごい回復運転をしそうなイメージがあるんだがだれか知らない?

250 :名無しでGO!:03/07/19 10:59 ID:zZ9dKZAc
回復どころじゃないんですが

251 :227:03/07/19 11:20 ID:jCE+RXeB
>236
レスサンクスです。
神戸線はそういうこと出来るウテシが居る訳ね。
過去京都線でかぶりつきやってた時は、ついぞ
110km/hを越えた速度を見ることはありません
でした。
しかし御影通過で急制動だったら、すぐ先の押ボタン
踏切(今有るか知らんけど)の辺りでえぐい横揺れ
するんだろうね。

あと確かに8000系列走りすごい。先の京都線の
10連急行で、8連側が8300の時に2連の7300に
乗ってると、100km/hからの加速時に引きずられる
ようなショックを感じた。

252 :名無しでGO!:03/07/19 12:20 ID:XEZ7AQpT
>>244
>駅間の短い南武線で95までひっぱりノッチ落として側ブレーキ。

なんかランカーブ想像しただけでハァハァ萌えまつね。(w
先っちょの少し鈍ったノコギリみたいな感じだろか?
立客にも気を遣う老練ウテシならば正弦波みたいかも。
駅進入時のブレーキ操作は、正に真剣勝負そのものなんでしょうなあ。
オイラなんか電Go!やれば常にオーバーランばっか。。。(w

回復運転時のウテシの血圧と主電動機温度なんかをモニタリングできたら、
おっ!やってる、やってる・・・なんて、もはやビョーキでつね(w

253 :名無しでGO!:03/07/19 13:08 ID:TmJBp9QL
めちゃくちゃ面白いです>このスレ

そういえば4〜5年前、東海道本線名古屋から安城まで
117系快速に乗車中、ふとスピードメータに目をやると
120km/hフルスケールのメータを振り切って爆走していた…
ずいぶん前の話ですが今でも覚えています。


254 :名無しでGO!:03/07/19 17:00 ID:VXb8xC2q
>>253
鉄Fの「・・・の軌跡」読むと、117系は案外、高速での加速の伸びがイマイチ
らしいので、120km/hオーバーともなれば、マスコンを押さえっぱなしのウテシは、
さぞかし腕と肩が凝ったでしょうなあ。EBなんかも、しょっちゅうリセット鴨。
いろいろ大変なことで(w

255 :眼鏡のとしこさん ◆8eQvR6kb3k :03/07/19 17:41 ID:UcbC6uVy
>251
春日野道と王子公園の制限は無視してましたw
御影通過中に急減速して、えぐい 縦 揺 れ (つかジェットみたいな減速)ですたよ。
なんとか75km/hまで落としてました。
もう無茶苦茶に飛ばしてた。

256 :*******************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************名無しでGO!:03/07/21 14:53 ID:FGxKYPdG
昨日(2003.7/20)の午後、出水に居ました。
14:02発の西鹿児島行きの出発の時間にホームに入ってきたのは・・・
本当は8:47に着くはずの「なは号」でした。約5時間遅れ。
回復運転がどうの、っていうレベルではなく、打ち切りにしないで南下
しようとするのは立派でした。

でもってその折り返しの18:54西鹿児島発の「なは号」が漏れの乗る
列車だったのですよ。
西駅発は定時でしたが途中の「つばめ28号」の追い抜きや、単線区間での
列車交換時の乱れで八代あたりで20分の遅れ。
しかし熊本での増結もなかったためか小倉では定時に戻せていた模様。

なんにせよ午後になってから鹿児島本線を下るブルトレを見たのは数年ぶり。

257 :名無しでGO!:03/07/21 18:48 ID:LAyIg89O
保守age

258 :無くなったログ:03/07/21 19:49 ID:UuRVCvlV
256 名前:名無しでGO! 投稿日:03/07/20 19:32 ID:ySWvUA6Z
207系7連(3M4T)が西宮名塩→三田で8分10秒。連続登り勾配のこの区間で40秒回復しますた。


257 名前:名無しでGO! 投稿日:03/07/20 22:15 ID:xn6s6d3t
チンチンにあっつくなった主電動機からニオってきそうだ罠。乙カレ〜


258 名前:名無しでGO! 投稿日:03/07/20 22:52 ID:ZeD3DKgC
えらい基本的な質問なんですが、
マスコンって手を離すと復元力で元に戻るんですか?


259 名前:名無しでGO! 投稿日:03/07/20 23:26 ID:wxZcEWMe
>>242 折れの友達もそれで一晩明かして、翌日新幹線に乗ったってよ。
あの日はすごかったみたいね。高崎線は上尾で夜中まで止められて
配給が出たという話を横聞きしたよ。



259 :名無しでGO!:03/07/21 21:13 ID:p8XhO1lt
>>258
御苦労様です(ロ_ロ)ゞ

260 :名無しでGO!:03/07/22 01:58 ID:bcpmaQc+
平成13年1月8日にいわき7時のスーパーひたちで東京へ行こうとしたんだが、
前日からの大雪で原ノ町(相馬かも?)始発のスーパーひたちなんだが、いわきに
1時間以上遅れて到着した。で、とりあえず8時のスーパーひたちのダイヤで東京
まで行くらしいので乗って車内で暖まってた。いわきで11両編成に増結するんだが、
それにも手間取ってかなり(十数分)とまってたが、なんとか出発した。ここで定刻
よりも1時間20分くらい、8時のひたちよりかも15分遅れてた。
できた。

261 :260:03/07/22 02:06 ID:bcpmaQc+
つづき
大津港までは雪が深くて駅間時間は所定でこなすのが精一杯だったようだが、
そこから先は順調に飛ばして、水戸までで6分くらい回復したよう。水戸を出ると
土浦までは所定28分のところ、26分強ではしり、その先もダイヤが混み合って
るはずなのに、意外ととばせて柏到着の時点で4分遅れ(8時のひたち基準で)
まで回復し、この先上野までは快速も入るからもうとばせないだろう、と思ったが
どうやら最優先で通したらしく、さらに2分ほど回復して上野に着けた。
一番飛ばした感じがするのは水戸〜土浦だったが、スピード感ならE電区間の方が
上だと思う。なお、東日本特有の現象として遅れた特急での車内改札(車掌の車内
巡回も)はなかった。

262 :名無しでGO!:03/07/22 09:50 ID:bDe98B8a
何年か前の1月上旬、17時頃の奥羽線普通で山形から秋田まで逝った。
この日のダイヤは大雪で滅茶苦茶、新庄までは「つばさ」を優先して各駅で時間調整。
山形では発車して一瞬ノッチオフしたところ、雪の抵抗に負けて止まってしまうほど。
天童で30分止まってた時に、ホームでボーっとしてる運ちゃんに話し掛けたところ
「北の方は信じられないくらい降ってるみたいなんですよ。どうなるかわかりません」という状態。
「新幹線になってからここは1本道なんで、新庄から列車が戻ってこないと先へいけないんです」
新庄からの列車ももはや何分遅れか分からない状態なんだけど、ここから701の爆走が始まった。


263 :262続き:03/07/22 10:05 ID:bDe98B8a
発車するなりひたすらフルノッチで走る2両の701。
ひどい揺れで、時折スノープロウが雪の塊を跳ね飛ばす音が響く車内。
すでに真っ暗だが、雄勝峠にかかると雪煙と窓に付着した雪氷で外も見えない。
先頭に行ってメーターを見ると、それでも制限一杯で走っているようだ。
車輪に雪を巻き込むのか、床下からゴリゴリと音がする。
客は数人しかおらず、シートに寝ころがっている人も多い。
横手を過ぎると雪は小降りになり、100キロ前後の安定走行で秋田を目指す。
客の入れ替わりはほとんど無く、みんな新庄から秋田まで黙って乗っていた。
秋田到着時には701に原形がわからない程雪が付着し、化け物のようになっていた。
すでに何分遅れかわからなかったけど、走りきった701にちょっと感動した。


264 :名無しでGO!:03/07/22 11:20 ID:vCXN7Rh3
4月初旬、秋田から酒田行きに乗った。休日ということもあり
車内は割と込んでいて、遅れが出てきた。もともと飛ばす701だが
なかなか回復せず最大で1分30秒延となった。それでも羽後本荘に
着く頃には30秒延まで回復していた。

ここで後ろ2両切り離して定時に発車。西目も定時発車で豪快に
飛ばしていたが、突然急減速。何かあったのだろうかと思ったが
前方の場内信号機は青だし、障害物も見あたらない。
ふと運転席の時刻表を見ると、到着時刻より3分位早かった。
場内信号機は少しずつ迫ってくるが、時速2〜30キロでのろのろと
走り、定時に出戸信号場着。見事な回復運転でした。

265 :名無しでGO!:03/07/22 20:29 ID:7X6+CC/3
>>264
たしかに遅れを元に戻すだけが回復ではない罠。
でも、大幅早着しそうなのを定時まで回復?するのも、ちょと珍しい・・・

266 :名無しでGO!:03/07/22 20:38 ID:7X6+CC/3
スレの本題から外れた余談だが・・・

昭和何年だったかすっかり忘れたが、583系寝台特急ゆうづる青森行だった。
上野21:40発で、次の停車駅水戸には定時ダイヤで23:08着だったと思ったが、
何だかとっても調子よくセッセと走って水戸に着いたら、23:00ジャストだった。
定時よりも8分の早着とは・・・漏れも随分鉄道には乗るが・・・後にも先にも記憶がない。

267 :名無しでGO!:03/07/22 20:53 ID:V2YzsFAj
何で新幹線は回復運転用に320km/h(500系)とか285km/h(E3)とかの信号段を用意
していないの?

268 :264=201:03/07/22 21:28 ID:vCXN7Rh3
>>265
出戸信号場でカモレと交換だったのだが、その列車も早着したので
本来ひっかかる場内・閉塞が青になってしまったものと思われ。

>>266
今年の正月に乗ったML八重垣は堂々と大阪に3分早着。
(所定は6:05)おかげで本来乗れないはずの6:03発の700Kに
乗られてウマー。

269 :名無しでGO!:03/07/22 22:13 ID:Uq7hTDk+
>>266
そういえば上野発の特急は大宮に早着しがちだったような気がする。

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