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嫌いな路線、車両を冷蔵口調で語るスレ

1 :名無し野電車区:03/05/28 02:43 ID:kdSnTfM+
横須賀線は未だに100km/hしか出せない設備である。これはどうかしている。
もしJR西日本のように130km/h対応にすれば、横須賀線はかなりスピードアップ
しよう

2 :名無し野電車区:03/05/28 03:03 ID:R7HFI1CD

●川崎憲次郎をオールスターファン投票1位にしよう!!
板違い、スレ違い失礼致します。ただいま、サンヨー主催のプロ野球オールスターにて
セリーグ先発部門の投票で川崎憲次郎祭りを開催しております。
中日ドラゴンズの川崎憲次郎は2001年に巨人キラーとして期待され
【川崎祭りとは?】10億と 言う大金で入団。が、活躍どころか1軍で1球も投げず
怪我も、ほぼ完治しているが、2軍戦にも登板を拒否。
川崎祭りとはそんなサボり選手の川崎を皮肉と叱咤激励の意を込めて、
オールスターファン投票の1位に選び、プロとしての自覚を持ってもらおうというものです。
ちなみに現在祭りの効果で2位(!)という高順位を残しています。

□投票方法 http://allstar.sanyo.co.jp/(オールスター公式サイト)
にアクセス→ ファン投票をクリック→ 中日をクリック→  川崎憲次郎をクリック→
新しいウィンドウが 出てくきたら、先発をクリック→個人情報を入力し→ 投票!クッキーが残る
ので、プラウザの「戻る」ボタンで、戻ってまた投票すれば楽。1日6票以上は
無効ですが、家族や友人の名前を借りて投票するのは有効です。

【途中経過(中間発表 )】http://allstar.sanyo.co.jp/result/index.html
【東スポ記事】http://www1.ezbbs.net/32/ganbou/img/1054016606_1.JPG
【星野監督が川崎票等について意見】http://hoshino.ntciis.ne.jp
【全ての人がいたずらしたわけではない】http://www.kita-nikkan.co.jp/fighters/fsp052305.htm

プロ野球板 http://ex3.2ch.net/test/read.cgi/base/1054005529/
祭板 http://live5.2ch.net/test/read.cgi/festival/1053932866/


3 :名無し野電車区:03/05/28 03:07 ID:kdSnTfM+
もはや東武東上線はやる気がないのである。こうなると利用客からの反発が来よう。
いまのうちに30年間放置の車両を壊滅させるべきである

4 :山崎渉:03/05/28 11:37 ID:1IOMUdo4
     ∧_∧
ピュ.ー (  ^^ ) <これからも僕を応援して下さいね(^^)。
  =〔~∪ ̄ ̄〕
  = ◎――◎                      山崎渉

5 :名無し野電車区:03/05/28 12:50 ID:kdSnTfM+
E701系は最悪である。旧型車両よりも減車になり、いくら詰込みだからと言っても、
多くの客を立たせての事である。これはもはや交通機関として失格のやり方である。


6 :223系新快速(゚д゚)速っ ◆9N4nUN7jEY :03/05/28 20:49 ID:kdSnTfM+
阪神9300系は性能持余しである。他のボロ車の性能に合わせたダイヤだから、本領を
発揮できないのである。むろん、信号設備なども130km/hに対応していない。最新型の
デジタルATCを使ってスピードアップできる余地はある。

7 :E231系を関西に!!@千葉支社最高:03/05/28 20:51 ID:ZNk3tPI/
小田急3000系1次車は最悪。理由はご存知だからry


8 :名無し野電車区:03/05/28 20:53 ID:6Nhdeg4Y
■弱冷蔵車■

この車両は 冷 蔵 が弱めです

9 :名無しの交通整理 ◆Sign7O/Ck. :03/05/28 20:53 ID:s8Ie3OsP
>>5
E701系なる車両は存在しないのである

10 :223系新快速(゚д゚)速っ ◆9N4nUN7jEY :03/05/28 20:56 ID:kdSnTfM+
総武快速線はどうかしている。無駄に時間調整だと言ってしばらく停車するダイヤに
しているのである。これではE217系の性能をフルに活かしたダイヤになっていない。
もっとも、E217系の性能は113系とさして変わらないが、120km/h運転は
可能である

11 :名無し野電車区:03/05/28 21:05 ID:unaVN0D9
千葉支社にそんなこと求めるお前がどうかしてる。

12 :223系新快速(゚д゚)速っ ◆9N4nUN7jEY :03/05/28 21:10 ID:kdSnTfM+
川島 令三はどうかしている。
 混雑の激しい首都圏各線に3ドア転換クロス新快速をマンセーし、これがもし実現したら
どうなるかと言うのをわかっていない。客は車利用になり、各道路が大渋滞するであろう。
各駅では遅延続出である。窓ガラスが割れるのである

13 :名無し野電車区:03/05/28 22:49 ID:waDVLpsA
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14 :223系新快速(゚д゚)速っ ◆9N4nUN7jEY :03/05/28 23:35 ID:kdSnTfM+
束厨はどうかしている。701系になにも言わないのはおかしい以外のなにものでもない。
恐らく常識から外れているのであろう。このままだと日本の鉄道、とりわけJR東日本の
鉄道は世界に誇れなくなってしまうであろう

15 :名無し野電車区:03/05/28 23:49 ID:6q01Ky3w
「れいぞう」じゃなくて「りょうぞう」じゃないのか?

16 :名無しの交通整理 ◆Sign7O/Ck. :03/05/29 00:12 ID:e0Q1aQWc
>>15
実はそうなんだよね。

私の名前を勘違いしている輩がおられるようである。そのような人に鉄道を語る
資格はないであろう。

17 :223系新快速(゚д゚)速っ ◆9N4nUN7jEY :03/05/29 00:15 ID:kyzRiK1j
新快速は救世主である。

18 :名無し野電車区:03/05/29 00:31 ID:Geniek5G
鉄ヲタはどうかしている。著書の巻頭と末尾に「りょうぞう」と読み仮名を
振ってあるにもかかわらず、私に「冷蔵」とか「冷蔵庫」のあだ名をつけているのである。
彼らは恐らく注意力が世間の平均よりも劣っているのである。
「皮縞両造」という表記をまれに見かけるのが、せめてもの救いである。
ぜひともこの表記を広めるべきである。

19 :名無し野電車区:03/05/29 00:34 ID:dp927qwC
田園都市線沿線住民はどうかしている。
他の路線の沿線を蔑んでみたり、挙句の果てには福袋争奪戦で負傷したり、
金属バットで殺人を犯してみたり。
彼らは恐らく民度が世間の平均よりも劣っているのである。


20 :223系新快速(゚д゚)速っ ◆9N4nUN7jEY :03/05/29 00:37 ID:kyzRiK1j
私は若い頃は令ちゃんと呼ばれていた。嫁と付き合っているときは、「令ちゃん」
と呼ばれていたのである。嫁と知り合ったのは仕事で某路線のストーブ列車の中である。
たまたま乗客に取材をしようとしていたところ、私の目に美しい女性の顔が映った。快適で、
速達性のありそうな女性の顔である。顔は今は私の望みどおり223系と似ている。オデコ
の右端はLEDに改造しているのである。子供は2人おり、長男が221お、長女が313子と
なずけたのである。

21 :◇/mP+pLAX :03/05/29 00:38 ID:xBp7V6QE
>>20
×なずけた
○なづけた
ね。

22 :名無し野電車区:03/05/29 00:40 ID:dp927qwC
東横線日吉駅周辺の住民はどうかしている。
日吉より南の地域を蔑んでみたり、むやみに日吉駅への特急停車を要求したり、
学歴差別発言を繰り返したり、箕輪町地区に新駅を要求したりする。
彼らは恐らく民度が世間の平均よりも劣り、自己顕示欲が世間の平均より
突出しているのである。

23 :223系新快速(゚д゚)速っ ◆9N4nUN7jEY :03/05/29 00:43 ID:kyzRiK1j
>>21
サンクスである。

・2ちゃんネラーはコテハンの攻勢に青息吐息

5月の2チャン路線板の白紙改正で、さまざまな車両形式を名乗る各コテハンが新設された。
かれらは互いに自分の愛車を褒めあい、時には叩きあい、非常にいい競合をしていたのである。
しかし、名無しの中には苦情を言う人もいたのである。いままでマターリしていたスレを、いきなり
スピードアップされたからである。鉄道と2chは違い、2chは徐行運転がいいようである。

24 :223系新快速(゚д゚)速っ ◆9N4nUN7jEY :03/05/29 01:56 ID:kyzRiK1j
・田園都市沿線住民に攻勢をかける阪急住民。
2003年5月29日、阪急沿線住民が田園都市線住民に攻勢をかけた。
「特急は走ってないやん(プ」「急行だけが15分毎。しかも最近になってようやく(ププ」
と馬鹿にされたのである。
 もはやこうなると田園都市線住民は対抗策がなくなってしまった。「これ以上馬鹿にするな
阪急信者」と申し入れたほどである。

25 :223系新快速(゚д゚)速っ ◆9N4nUN7jEY :03/05/29 02:51 ID:kyzRiK1j
風呂入って寝るのである。

26 :名無し野電車区:03/05/29 17:08 ID:kyzRiK1j
JR東日本の低コスト車量の化けの皮がはがれた
ttp://www.doro-chiba.org/nikkan_dc/n2002_04_01/n5536.htm

JR東日本のE217系と209系が、次々と故障や異常事態を招いている事が千葉支社からの
情報でわかった。筆者は、いままでさんざん、JR東日本に「脱国鉄」を訴えてきた。それを無視
し続けた証拠である。乗客よりも会社の経営効率を最優先した車両ばかり投入し、乗客確保は2の次と
したのがこの結果である。これでは国鉄時代となんらかわっていない。無差別に低コストな車両ばかり
追求してきたはどう考えても公共交通機関として失格であろう。快適性も2の次である。もはやJR東日本は
国鉄式な考え方が頭から離れられないでいる。これは情けないと言うべきものである。いくら国鉄本社を引き継いだ
とはいえ、このままだと首都圏でさえ必要以上に乗客離れが起ころう。


27 :ネタです:03/05/29 18:21 ID:T0nPsjDV
阪神梅田駅のトイレにはトイレットペーパーを設置すべきである。
私はこれを利用できなくて困った経験がある。
またトイレットペーパーを盗んでいく不心得者の対策として
警報等を設置すべきである。

28 :名無し野電車区:03/05/29 18:33 ID:mzw3uF0C
このようなスレッドを立てるとはいかがなものかと
最近のヤングはいただけないと苦言を呈しておく
            冷蔵庫

29 :223系新快速(゚д゚)高級 ◆9N4nUN7jEY :03/05/29 19:39 ID:kyzRiK1j
JR尼崎は改良し直すべきである。2,3番線の間と、6、7番線の間にホームを設け、
外側線はホームに面しない通過線とし、3、6番線の電車の両側の扉を開け、橋上通路を
使わずにホームと車両を通って乗換えができるようにすべきである。
 
筆者は、今まで各本でさんざん改善案を提案してきたが、筆者の言う通りに改善したところは
一握りにすぎない。東急東横線の特急設定は私の言う通りになったが、他にも色々提案したはず
である。特にJR東日本は筆者の意見を無視し続け、自己中心的な事を以前と進めているのである。
もしJR東日本が筆者の言う通りにしてくれたら、売り上げはあがり、交通の流れを変えることが
できるはずである。新快速を設定せず、詰込み思考の車両ばかりを投入し続けているのは理解できない。
脳みその配線図を見せていただきたいものである。JR東日本の社員はまず、精神科で治療をしてもらう
必要があると言えよう。束厨も同様である。


30 :名無し野電車区:03/05/29 19:42 ID:5aqVcsGS
阪急よりJRの方が「はるか」に速い。

31 :223系新快速(゚д゚)高級 ◆9N4nUN7jEY :03/05/29 19:43 ID:kyzRiK1j
新快速は新大阪⇔京都でははるかよりはるかに速い

32 :名無し野電車区:03/05/29 19:44 ID:z1BnYKDS
南海が難解

33 :223系新快速(゚д゚)高級 ◆9N4nUN7jEY :03/05/29 19:51 ID:kyzRiK1j
南海ホテルに何回行った事ある?

34 :/mP+pLAX ◆O6QTQH9URY :03/05/29 20:52 ID:xBp7V6QE
>>26
ちゃんと整備しない痴罵死者が悪い。以上。

35 :名無し野電車区:03/05/29 20:55 ID:nuNJf5YW

    ドッカーン!
   (⌒⌒⌒)
    |||      ______
    ↑_↑    /
   ( `皿´)↑ < 何が冷蔵だ! 
   (    )⊃  \
 ←-┤ | | |     ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
   (__)_) |
     ↑
東武線沿線の人=特急りょうもう=特急きぬ=急行南会津=特急けごん=春日部検修区=館林検修区
=新栃木研修区=あぼーん依頼=あぼーん議論員=マルチポスト駆除工作員=冷凍中@暖房切ってよし
=壺売りの青年=アンチ清掃厨=亜盆難民=群馬県太田市のいしざわさん=( ´・ω・`)さん

総呼称名:川島冷蔵

36 :名無し野電車区:03/05/29 20:55 ID:0oUMpBmz
ここってなかなかいいと思いません?安いし
 
http://www.dvd-yuis.com/


37 :223系新快速(゚д゚)高級 ◆9N4nUN7jEY :03/05/29 21:03 ID:kyzRiK1j
川島なおみ

38 :223系新快速(゚д゚)高級 ◆9N4nUN7jEY :03/05/29 21:51 ID:kyzRiK1j
北陸本線はどうかしている。
いつまで立っても旧式の改造車が放置されているのである。特急は新型車両によって
スピードアップしていくのに、普通列車は低性能なままである。これには感心できない。

39 :名無し野電車区:03/05/29 23:27 ID:tpj/ZMWD
>>20
 >快適で、 速達性のありそうな女性の顔

ワラタヨ!

40 :名無し野電車区:03/05/29 23:32 ID:a2o1V6PZ
東京はどうかしている。汚れているし、とろくさい病気が流行っている。
そこで、これからのパフォーマーは名古屋を主役とするべきである。
さて、世間では名古屋を低く評価する人が多いものだが、
信長も秀吉も名古屋で活躍しているのである。
隠すべきだ、隔離すべきだ、などといわれのない批判にさらされてはいるが、
それでもパスポートを持たずに入れる所なのである。
名古屋人は貯金が好きであるが、それは経済に明るい正気である。
つるまい公園に集まったら、いきなりオリンピックをやるべきである。
名古屋はまれに見るすばらしい都市である。コアラがいるし道が広いのである。
名古屋の代表的な名物・名所は、味噌煮込み、エビフライ、あわゆき、ういろ、
ユニモール、サカエチカ、女子大小路である。
名古屋は、行くべきである。名古屋は、未来の首都である。
名古屋が天下を取るそのときを、人々は待つべきであり、見るべきである。

大阪もどうかしている。終わっているし、とろくさいし、食い倒れているのである。
そこで、これからのイニシアチブは名古屋に任せるべきである。
さて、名古屋人が怒り出すと新幹線が名古屋止まりになってしまうのである。
遅れている、古いと言って見下す人もいるが、これこそ人情に厚いまちである証拠である。
名古屋人は万能であり、世界で最初にタコを食べた人も名古屋人であるといわれている。
しゃちほこの背中にまたがった人は、再び関が原の合戦を起こすべきである。
名古屋の良さは、そのほかにも、メルサの存在や住民の優しさが挙げられる。
名古屋のそのほかの文化を列挙すると、かきつばた、つゆぐもり、パチンコ、駄菓子、
ドラゴンズ、テレビ塔、銀の柱などが思い浮かぶ。
名古屋は、行くべきである。名古屋は、未来の首都である。
名古屋が天下を取るそのときを、人々は待つべきであり、見るべきである。

41 :名無しの交通整理 ◆Sign7O/Ck. :03/05/29 23:35 ID:e0Q1aQWc
>>40
乙!

42 :名無し野電車区:03/05/29 23:41 ID:IWeyXqpM
こうしてみると、冷蔵庫って文章下手だな

43 :名無しの交通整理 ◆Sign7O/Ck. :03/05/29 23:43 ID:e0Q1aQWc
>>42
苦言氏の方が上手かな?w

44 :名無し野電車区:03/05/29 23:47 ID:as60P3Kw
http://www.geocities.co.jp/Milano-Killer/6421/nagoya.html
なのである。いかがなものであろうか。

45 :名無し野電車区:03/05/30 00:16 ID:Jx00w7pY
>>42
胴衣
初めのうちは目新しいジャンルの本だったので呼んでいたがあまりにも読みにくい文
章なのでそのうち読むのが嫌になってしまった。
全国鉄道事情〜は沿革と歴史についての項目がかろうじて読める。

46 :223系新快速(゚д゚)低加速 ◆9N4nUN7jEY :03/05/30 17:06 ID:9kRJ9Y7L
最近の筆者の妻はどうかしている。最近筆者の改善案に対してケチを付けるようになってのである。
それは以前の平日に、妻は用事で神奈川県の家から新宿に行かなければならなかった事がる。
妻はそれまで筆者の言う事に同感していた。「首都圏にも3ドア転換クロス新快速が走ったらどんなに
いい事かしら。橋本から横浜まで30分台で行けたらウレピー!!うちのダーリンの言う通りだわ。ちゅっ。」
と言ってくれた。しかし、この日に筆者が新宿まで迎えに行き、帰りの中央ライナーに乗っていた事である。
妻はいきなり私に怒鳴りつけてきた。「あなたねぇ、よくも今まで私を騙してくれたわね!!何が3ドア転換クロス
シートよ!!何が新快速よ!!あなたこの前「高尾〜新宿間は新快速で27分で結べるようにできる。」と言ったわ
よね!!でも今日中央線に乗ったら、何処にそんなダイヤ組める余裕があるのよ!!しかも各駅とも利用者多過ぎ
じゃない!!何処を通過させる気なの!!はっきりいいなさいよ!!」と言われたのである。
これまで、我が川島一家は筆者が主体となって新快速・転換クロス信者を形成していった。鉄道の事に詳しくなかった
妻に、ロングシートがいかに不快なものであるかを教えてきた。そして、首都圏での移動はライナー・特急・G車・新幹線
だけとしていたのである。最寄りの路線はロングしか走らない横浜線だから、横浜や八王子まではいつも車利用だった。
ロングシートは乗る気にならないからである。妻が横浜線・中央線と普通・快速に乗り継いで行くと言う事は考えられなか
ったことだったのである。妻は利用した事によりこれまでの新快速・転換クロス信者から撤退すると言ってきたのである。
ありえない事である。JR東日本はここまで乗客をマインドコントロールしているのであろうか。一体ロングシートの何処が
快適でいいのだろうか?筆者は考え悩んだ。妻の説教は八王子到着後も続いた。駅員が止めに入っても妻の攻勢は止まらなかった。
ここまで説教してくるとは思わなかった。もう筆者の方から「とりあえず落ち着いてくれ」と言ったほどである。

47 :223系新快速(゚д゚)低加速 ◆9N4nUN7jEY :03/05/30 17:20 ID:9kRJ9Y7L
そして、妻の首都圏に対する詰込み車両賛成と筆者の転換クロス車両賛成との意見が
激しく競合開始した。そこで筆者は攻勢をかけた「本来、混雑緩和は増発・編成増強で
行うのが定説である。」と言うと、妻がダイヤを大幅に改正させてきた。「あら、中央線の
ダイヤとホームの長さをお分かりで?一部の駅を除いて10両対応なのよ。しかも朝は1分50秒
間隔で積み残し発生なのよ?わかってるの」としたダイヤにしたのである。
 そこで筆者も対抗すべくダイヤ改正を行った。「新快速は朝ラッシュ時は大月発20分毎、甲府発
20分毎とし、通勤快速が走らない時間帯に設定する。停車駅は石和温泉、山梨市、東山梨、塩山、勝沼ぶどう
、大月、上野原、相模湖、高尾、八王子、立川、国分寺とする。」と言った。すると妻はダイヤ修正を行い、
「そんなわけのわからない事ばっかり言っていると、離婚するわ」と大攻勢をしかけてきたのである。筆者の意見を
完全に聞こうとしなかったのであろう。もはやこうなると筆者は手も足もでなくなった。
筆者は「わかったわかった。でも出版する本ではこれまで通りの意見を言わせてくれ!!妄想書かないと飯が食っていけなく
なる、ローンが払えなくなる。」と言って、事を負えた。

48 :名無し野電車区:03/05/30 21:22 ID:0t/Sudm+
キハ120はJR西日本がローカル線の体質改善・サービスアップを目的として投入した、16m車体のレールバスである。
230PS(後期車両は250PS、330PSも存在)のエンジンと軽量ステンレス車体により、走行性能はそこそこの物だが、ロングシートどころかトイレすらなくなったというのはどうにかしている。
これでは「サービスダウン」であろう。
加速力・登坂能力と共に国鉄型よりも向上したが、それでも未だに最高速度が95km/hというのはいただけない。
JR東日本には高出力エンジンを搭載し、電車並の走行性能を誇るばかりかクロスシートでトイレ付きのキハ110という気動車が存在するが、早急にこれと同じ車両を造って置きかえるべきである。
またはJR東日本から同車とキハ120を交換するべきであろう。

49 :223系新快速(゚д゚)高性能 ◆9N4nUN7jEY :03/05/30 21:37 ID:9kRJ9Y7L
新刊「妻の変貌」

最近の妻はどうかしている。すっかりJR東日本のとりこになってしまっているのである。
「新車投入により混雑が緩和されてうれぴーわ」と言うありさまである。これはおかしい。
筆者は妻の攻勢に青息吐息であるが、どう考えても理解できない。そもそも妻は秋田県民である。
最近首都圏の混雑事情をしったとしても、今年の夏に地元の701系を見れば、再び私の考えが
ただしいと思われるであろう。結構してもうすぐ50年。妻の顔はすっかり未更新103系同様に
なってしまっている。私はいつも体内工事を行っているので快適な体である。もはや妻の性能は昔
ほどではなくなったしまった。高速域では息がもたないのである。妻は是非JR西日本に買い取って欲しい。
103系同様の体に魅力を感じないのである。


50 :JR京都線201系 ◆nJR201o/A2 :03/05/30 21:38 ID:VhKQ9J//
201系は省エネのために開発された。
ロングシート、MT60型モーターを搭載、4扉。
しかし、全く省エネになっていない。これはどういうことであろうか。
コストも高い。今は、中央特快や京阪神で活躍している。
今後、他の地区へ転入する場合には、大和路線が一番であろう。

51 :JR京都線201系 ◆nJR201o/A2 :03/05/30 21:40 ID:VhKQ9J//
↑201系が嫌いなわけじゃないけど

52 :223系新快速(゚д゚)高性能 ◆9N4nUN7jEY :03/05/30 22:21 ID:9kRJ9Y7L
新刊「JR首都圏とアーバンネットワーク徹底比較」

・アーバンネットワークは聖域区間
一方JR西日本のアーバンネットワークは聖域路線と言えよう。JR西日本の主な通勤・近郊型
車両は221系と高性能な207系、223系である。207系と223系は今後も増備される。
103系もまだまだ安易であるが、こちらは車内が207系並に改造された物が多く、やはり快適で
ある。
 一方首都圏では、ただの「走る箱」ばかりが目立つ。近郊型車両も通勤型と言ってもおかしくない
状況になりつつある。しかもシートは硬く、とても長時間乗車できるものではない。さらにライナー
車両も詰込み思考になりつつある。215系がその例である。普通車は向かい合わせ固定ボックス
シートである。これでは乗る気にならない。元国鉄特急車の方がマシである。185系も今こそリクライ
ニングシートになっているが、登場当時からしばらく転換クロスで特急料金まで取っていたりしていた。
この神経はどうかしている。

53 :223系新快速(゚д゚)高性能 ◆9N4nUN7jEY :03/05/31 14:14 ID:yzVK0x3H
age

54 :名無し野電車区:03/05/31 23:05 ID:8BGPZBVk
このスレに誰も書き込まないのはどうかしていると言えよう。早急に書き込みをすべきで、閲覧だけしている利用者は怠慢である。

55 :223系新快速(゚д゚)高性能 ◆9N4nUN7jEY :03/05/31 23:19 ID:yzVK0x3H
「妻の変貌」の続き

・出会った頃の妻は高性能であったが・・・
 筆者が妻と出会ったのは1969年の冬、東北の某ストーブ列車のなかであった。
以前にも述べたがこのときは乗客から話を聞いている時に、その乗客の一人だったのである。
当時筆者は19歳。妻は21歳であった。当時の妻は現在のカシオペアやトワイライトエクスプレス
よりも落ち着いて豪華なファッション・デザインをしていたのである。初めて見たときに、私の興奮
加速力はこれまでの2.5倍になった。しかも名前までもが攻勢をかけてきた。「新快 速子」と言う
名前であった。もはや筆者の目にはその高密度で高性能な女性しか映らなかった。なつかしい。
 しかし、筆者は当時はまだウブな童貞。対抗策を次々と考えなければ、並走するベテランモテモテ
男性に彼女を奪われてしまう。そこで私は、彼女に「好きな車両、いや、男性はいるかね?」と聞いた。
すると「私は国鉄臭い男性にしか告白されたことないからあなと結婚したいわ」と言ってきたのである。
予想外であった。出会った初日にこのような臨時攻勢を仕掛けてくると思わなかったのである。
そしてあくる日、妻と私は体もろともけっこんした。

 続くのであろう

56 :名無し野電車区:03/05/31 23:22 ID:6EGG019k
厨坊のたまり場だな、ここは。

57 :名無し野電車区:03/05/31 23:23 ID:P+ahaIpt
>>56
ここだけでなく、殆ど全てですが

58 :223系新快速(゚д゚)高性能 ◆9N4nUN7jEY :03/05/31 23:33 ID:yzVK0x3H
当初は魅力に溢れていた。どこの鉄道会社にも存在しない彼女であった。
ベッドの上でも、高性能ぶりは発揮された。それまで筆者のチンポ性能は、
勃起まで加速力1.2、我慢汁まで0.7、最高速まで0.2であったのが、
彼女の口捌きで起動加速5.6、これを我慢汁が出るまで維持し、そこから4.3
となった。素晴らしかった。青春であったのである。
 しかし、彼女も老朽化が進み、性能も他の女性より劣るようになってきたのである。
知り合って34年が過ぎようとしている。普通、車両の寿命は20年が限界とされていた。
これでは寿命オーバーである。しかもなんら手を加えられていない。未だにカルダン式なのも
どうかしている。早く新女に置き換える必要がある。
 しかし、筆者はすでに結婚している。新女に置き換えるには、一度離婚しなければならない。
今までたいした貯金をしてこなかった。これでは慰謝料コストが高く、なかなか離婚できないでいる。
もはや対抗手段がないと言えよう

59 :名無し野電車区:03/06/01 02:15 ID:+3HEJrDb
川島先生の新刊はいつ発売になるのであろうか?多数の読者達が待っているので早急に発売すべきである。著者も早く読みたいものである。

60 :223系新快速(゚д゚)高性能 ◆9N4nUN7jEY :03/06/01 03:00 ID:lY4DnA9s
>>59
予想としては

         「関東私鉄・東日本の将来は危ない」

が出るでしょう。

61 :223系新快速(゚д゚)高性能 ◆9N4nUN7jEY :03/06/01 07:26 ID:lY4DnA9s
>>60
の主な内容

・首都圏では相変わらず改善が中途半端なJR
・首都圏と言えども近年は乗客が減少後継にある。これを防ぐ方法は何か
・JR東日本各線に新快速が走ったらひとたまりもない私鉄はどれか時刻表付き
・独占区間での乗客掘り起こし方法やダイヤ案を完全公開

62 :鉄道マンセー ◆MGjHCEuZCk :03/06/01 22:53 ID:lY4DnA9s
  

63 :名無し野電車区:03/06/02 20:02 ID:LFwAbFRE
JR北海道の在来線は、都市部を除いてどうにかしている。
高頻度運転の特急列車に対し、普通列車は低性能の旧型車中心で、しかも本数も少な過ぎる。
これは明らかに「特急に乗れ」と言っているようなものだ。JR東日本よりもタチが悪い。
JR東海には特急型並の性能と設備を持つキハ75があるが、早急にこれと同じ車両を大量投入して普通列車の改善をするべきである。

64 :新快速(・∀・)速いで ◆9N4nUN7jEY :03/06/04 00:07 ID:CNYR2Ost
・近鉄大阪・名古屋線とJR九州鹿児島本線は早急に新幹線を整備せよ!!

近鉄大阪・名古屋線は特急が10〜20分毎に、JR九州の鹿児島本線もほとんどの
区間で特急を10分毎程度に頻繁運転をしている。これらは運賃以外に特急料金を回
収している。無料特急なら多いに結構だが、気軽に乗る事ができない電車を頻繁運転
させるのはどうかしていると言えよう。しかも鹿児島本線の快速と、近鉄大阪・名古屋線
の急行系電車は20分毎ダイヤとなっており、途中で何本もの特急に抜かれるため、不便
である。近鉄大阪線の快速急行と区間快速は朝夕の運転が基本で、鶴橋を出ると五位堂まで
無停車であり、一見速そうに見えるが、遅い普通と準急が邪魔をして、速く走れないのである。
鹿児島本線は博多駅では普通・快速ともに20分サイクルダイヤであり、快速の停車駅が序序に
増えてきており、不便極まりない。近鉄もJR九州も特急を安く利用できる回数券などを発売し
ているが、基本的に特急は長距離利用者が利用するものであり、中・近距離利用者が使うもので
はない。それなら無料特急とし、指定席車両とG車だけは別途料金を必要とすべきである。だが
、こんな事は無理である。ならば特急の廃止を目的に近鉄新幹線、JR九州は鹿児島新幹線を
建設すべきである。JR九州は、すでに博多〜西鹿児島間で開業する事が決定しているが、これ
では博多以東ではどうなるか微妙である。ここに更に新幹線の線路を複線で建設し、この複線は
JR九州が管理する。山陽新幹線と現在建設中の九州新幹線が直通運転をするだろうが、編成数
の関係である程度制限される。それならば、博多発着の新幹線を小倉発着にできれば、高速バス
にも脅威を与える事ができ、宮崎方面特急を小倉発着とする事ができる。だがこれを思い切って
小倉から宮崎経由で西鹿児島まで新幹線を建設し、九州環状新幹線を完成させる手もある。これ
によりJR北海道と並ぶ特急王国JR九州のイメージもガラっと変わるであろう。旅情ある寝台
特急の存続が危ぶまれるが、これくらいやってもいい。これにより在来線に特急がほとんど走ら
なくなる。この空いたダイヤで、新快速を設定する。

65 :新快速(・∀・)速いで ◆9N4nUN7jEY :03/06/04 00:07 ID:CNYR2Ost
普通も含め博多口では15分サイクル、い
や、10分サイクルくらいにすべきである。博多〜大牛田間は西日本鉄道と並走しているし、博
多〜小倉間も高速バスと並走している。高速バスは新幹線で十分対抗できるが、小倉〜博多間を
特別な料金を払わずに速く移動できるメリットは大きい。50分程度で結ばれよう。博多と小倉
市と福岡市は福岡県の中で1,2位を争う大都市であり、両方とも人口は100万を超えている
この両都市を行き来する人はかなりいるのである。当然、中間駅から行き来する人もかなり多い。
新快速は特別な料金が不要で気軽に乗れ、頻繁運転するから、交通形態をガラっと変えてしまう
のである。九州自動車道の交通量も減るであろう。

続く

66 :名無し野電車区:03/06/04 00:09 ID:jg9t0LYZ
(´-`).。oO(小倉市・・・

67 :新快速(・∀・)速いで ◆9N4nUN7jEY :03/06/04 00:33 ID:CNYR2Ost
>>66訂正要望は本に挟んである感想募集はがきに書いてほしいのである。北九州市であろう

近鉄新幹線は近鉄自体が私鉄でもあるため新幹線建設の話などまったくでない。しかし、国
はこの区間に新幹線を建設するように補助金を出しても無駄にはならないであろう。土地の
問題もあるが、なんとか建設すべきである。難波〜名古屋間には名阪新幹線、途中中川で分
離する伊勢志摩新幹線を建設すれば、かなりの乗客増加となろう。途中の駅は上本町、鶴橋
、八木、名張、青山町、中川、四日市、名古屋とし、伊勢志摩新幹線は中川から松坂、伊勢
市、鳥羽、賢島とする。新幹線の駅がない現行特急停車駅は特急が走らなくなったかわりに
頻繁運転される各急行系電車で特急停車駅まで移動すればよい。難波までの建設が無理なら
上本町発着でも良い。現行の特急の愛称は全て新幹線に引き継がせ、愛称のついていない特
急の変わりは新たな愛称が付けられるであろう。できれば近鉄南大阪・吉野線でも吉野新幹
線を建設すればよい。途中の駅は古市、橿原神宮、吉野口とする。大阪〜名古屋間は現行の
アーバンライナーの半分時間で結ばれる事は確実である。半分以上短縮されるかもしれない。
伊勢志摩方面も同様、大幅な時間短縮が実現する。東海道新幹線にも余裕で対抗できる。むし
ろ新幹線がないと、将来開業する中央リニアにはもはや手も足もでない状態になる。こちらへ
の対抗策としても最低でも新幹線は必要であろう。
 新幹線の開業で特急はほとんど皆無になり、特別料金不要の各優等列車が頻繁に在来線(現
行の近鉄線)で走る事となる。こちらも所要時間が短縮され、各急行系も120km/h運転
を実現しよう。

続くのである

68 :名無し野電車区:03/06/04 00:43 ID:oki2GVLZ
いや、もう続けんでええで!

むしろ近鉄名阪特急には、おフランスからTGVを導入すべきである。
これなら名阪のほか京伊、阪伊、名伊特急などにも使用でき、また運用効率も上がることから
鉄道会社にとっても導入には有利な条件となろう。

69 :新快速(・∀・)速いで ◆9N4nUN7jEY :03/06/04 00:44 ID:CNYR2Ost
所要時間も大幅に短縮され、長距離通勤も料金不要の電車で速く移動できるように
なる。現在は四日市から特急で大阪市内に通勤している人もいるが、名古屋線と大
阪線に快速急行が頻繁に高速で運転されれば、定期代を安く出来る。定期代の支給
は会社先なのが基本だが、特急利用は高いから断る会社でも特急料金が不要ならば
定期代を支給する会社もでるであろう。新幹線利用なら値段は高いがなおさら速く
通勤できる。名古屋線などと競合する関西・伊勢鉄道・参宮線にとっても脅威とな
ろう。快速急行は全て転換クロスシート車で運転するのがよい。これで今まで近鉄
が遅いとして車利用だった人も、近鉄を使い始め、新たな需要が生まれるのである。

   冷蔵本「鉄道活性化への道」より


70 :名無し野電車区:03/06/04 00:45 ID:2zU2tsjY
>>67
青山町と中川イラネ

そのかわり津(県庁所在地)を忘れるな

71 :名無し野電車区:03/06/04 01:03 ID:AxQxTJg9
目白駅はどうかしている。DQNが少なからずいて風呂に入らないからくせー
んだ。そのような奴に駅をつかわせるひつようはない。目白のくせーDQNは
せっせとあるかせるべきである。

72 :妄想が(略:03/06/04 01:04 ID:spb2Ce/E
偉大なる川島冷蔵庫同志マンセー!マンセー!マンマンセー!同志に栄光あれ!

73 :新快速(・∀・)速いで ◆9N4nUN7jEY :03/06/04 01:32 ID:CNYR2Ost
>>72
ありがとん。

・京阪も完全な中間駅重視になった。
京阪は2003年9月に10これまでの15分サイクルから10分サイクルに改める
ダイヤ改正を行った。平日朝の京橋方面行き特急しか枚方市に停車しなかったのが、
昼間と土休日の終日に停車するようになった。そして、交野線直通列車(朝は私市発
交野特急、夕ラッシュは天満橋発準急)を走らせた。JR片町線の攻勢に対抗するた
めである。そして昼間には交野線も宇治線も10分毎に増発された。両線ともJR対策
が主である。JR奈良線はみやこ路快速の東福寺停車、JR片町線は朝夕の区間快速を
増発した。
 京阪本線と宇治線では、宇治―東福寺間でJR奈良線とほぼ並行している。JR片町線
とは枚方市・交野市付近から京橋まで並行していて、その距離は長い。両線の中間付近に
住んでいる人がどちらを選ぶかというと、従来は京阪利用が多かったが、片町線がJR東
西線に直通して都心アクセスがよくなると、多くが片町線利用に切り替えた。
 枚方市・交野市付近では両線の間に交野線が介在するほど離れている。交野線の乗客自
体の増減は全体としてほとんどなかったが、JR片町線の星田に快速が停車するようにな
ってから、若干乗客を減らした。

なにがなんでも続くのである

74 :新快速(・∀・)速いで ◆9N4nUN7jEY :03/06/04 01:55 ID:CNYR2Ost
これまでの交野線は乗客の増減は全体としてほとんどなかった。定期客が減り普通客が
増えていたのである。
 JR片町線は京田辺での行き違い設備が完成したダイヤ改正で朝夕ラッシュ時に区間
快速を走らせた。停車駅は四条畷以東各駅と住道、放出である。朝ラッシュ時は普通利
用よりも10分程度速くなった。しかも快速も停車するので便利になった。さらに20
03年の春のダイヤ改正で早朝に区間快速を増発した。
 京阪はこれに対抗すべく平日のみだが朝夕ラッシュ時に交野線と本線を直通する列車
を走らせ、朝は枚方市→京橋間ノンストップである。交野線内は各駅停車である。夕ラ
ッシュ時は準急であり、交野線内は各駅に止まる。交野線内ではホーム有効長が5両だ
から、枚方市で3両を増解結するのである。本線の朝夕ダイヤは交野線直通をのぞき1
5分サイクルのままとした。夕ラッシュ時の特急は上下とも枚方市通過のままである。
 そもそも、枚方市の昼間停車はこれまで枚方市からずっと要望されていたが、実現す
るものではなかった。枚方市に特急が停車すれば混雑悪化となるので京阪側は停車させ
ない事にしていた。しかし、利用客が減って、空きが出てきたことから、まずは丹波橋
と中書島に終日停車させた。中書島は朝ラッシュの淀屋橋行きの特急のみ停車していた。
枚方市が朝ラッシュに停車する前からである。
 昼間時は10分毎運転となるから、デラックス車両の3000系と8000系が不足
するので一般型の転換クロス車両である9000系も一部使用されるようになった。こ
れは阪急京都線の真似をしたといえよう。阪急は特急車両が不足しているため最新型の
9300系を投入した。京阪も同じく新車が投入されることになろう。
 もはや阪急同様考えられなかっ事である。特に京阪特急と言えば大阪市内と京都市内
を結ぶデラックス特急なのが常識だったのである。それが完全に中間駅利用としての機
能を持つようになった。枚方市停車によるスピードダウンはないが、こんなに停車駅が
増えると落ち着いて乗っていられないのである。

続くのであろう

75 :新快速(・∀・)速いで ◆9N4nUN7jEY :03/06/04 02:14 ID:CNYR2Ost
しかも9000系特急を見送って豪華な8000系や3000系に乗車する人が多く、
問題である。特急の他に区間急行を寝屋川市まで10分毎、普通出町柳行きを10分毎、
準急三条行きを10分毎に運転している。急行は走らなくなった。特急は枚方市で準急、
中書島で普通、丹波橋で準急に接続する。区間急行はJR片町線に対抗するため設定
されたのである。これまでは朝夕ラッシュ時のみの運転としていた。
 京阪は中ノ島新線を建設中である。天満橋から分離して玉江橋までの約3`の路線で
ある。その目的は、京阪の10両化が北浜、淀屋橋のホーム延長に無理があってできな
いこと、さらに玉江橋は昔から大阪の中心だったが鉄道空白地帯でもあり、これを埋め
ることである。
 中ノ島新線が開業すれば、特急は増備されて10両化され、樟葉にも停車するものと
思われる。輸送力が増えるので、朝ラッシュの下りと夕ラッシュ時の上下とも枚方市、
樟葉と停車することになる。特急車両は増備されているので一般車は使用されなくなる。
特急の停車駅増加は急行の混雑緩和と、これまで急行しか利用できくて不便だった所要
駅を救うことだが、逆に京阪間直通客は不便になり、JR京都線利用に切り替えてしまう
だろう。JRは快速も京都まで先着するようになったのだからなおさらである。
 やはり特急は京橋〜七条間ノンストップとし、快速急行を設定する。停車駅を京橋〜七
条間で枚方市、樟葉、中書島、丹波橋とし、これに3扉セミクロスシートの9000系を
当て、守口市停車の準急、宇治線から出町柳への直通急行を加えたダイヤがいいといえる。

76 :新快速(・∀・)速いで ◆9N4nUN7jEY :03/06/04 12:31 ID:CNYR2Ost
  

77 :新快速(・∀・)速いで ◆9N4nUN7jEY :03/06/04 21:04 ID:CNYR2Ost
>>73-75

78 :名無し野電車区:03/06/04 22:15 ID:aep9lCaw
 

79 :223系(・∀・)快適! ◆9N4nUN7jEY :03/06/04 22:49 ID:CNYR2Ost
新刊「もし、国鉄が続いていたら」より引用

・私鉄に相手にされていない関西圏の大阪管理局・天王寺管理局

関西地区の国鉄路線は、いたるところで私鉄と並走している。関西私鉄はレベルが高く、
国鉄は対抗しきれていない。
 現在、昼間時は新快速が山科〜姫路間で15分ごとに走っている。ラッシュ時は走らない
。他に普通が京都〜西明石間で15分毎、吹田〜甲子園口間で15分毎に走っている。快速
も加古川〜草津間で15分毎に走っている。そのうち毎時1本が米原行きである。新快速の
半数は彦根行きとなっている。
 新快速は京都以西で途中の停車駅は高槻、新大阪、大阪、尼崎、三宮、神戸、明石、西明石
、加古川である。以前は高槻を通過していたが、阪急に対抗するため停車させた。そのため京都
〜大阪間の所要時間は29分から31分となった。大阪〜三宮間は27分である。かつては尼崎
を通過していたが、国鉄東西線が開業したので停車させた。国鉄東西線は地下路線であり、急勾
配があるため、一般の国鉄車両では乗り入れできない。そんため、東京地区で走る207系を急
勾配対応させた207系1500番台を投入した。だが、車両数は少なく、東西線内のダイヤは
20分毎である。しかも国鉄福知山線と国鉄片町線と直通運転している。全て直通電車となって
いるのである。
 片町線も京田辺での行き違い設備完了のためのダイヤ改正を以前に行った。車両は京橋折り返し
が103系、東西線乗り入れが207系1500番台である。四条畷行き普通が10分毎、松井山
手行きが20分毎、京田辺行きが40分毎である。京田辺〜木津間は朝夕を除いて京橋方面へ直通
しない。この区間は1時間毎に105系電車がワンマン運転している。

続く

80 :223系(・∀・)快適! ◆9N4nUN7jEY :03/06/04 23:25 ID:CNYR2Ost
朝夕の木津からの京橋直通電車は103系4両で、各駅停車である。だがその本数は
少ない。
 東海道山陽本線は新快速はずっと前から117系を使っている。もうボロに等しい。
ボロなのは快速も同様である。総武快速線と横須賀線に新型車両215系(国鉄なので
設計が異なる)の投入により余った113系を持ってきたりして使っている。この113
系はまだ若い分類になるから、これで初期車の113系をさらに広島や岡山に持っていく
事で山陽本線に113系が普及する。とは言え、姫路以西でもまだまだ初期車がたくさん
走っている。しかもろくに整備されておらず、車内に貼っている路線図は東京近郊地区だったり
して、めちゃくちゃである。普通は201系と205系に統一されている。
 実はこれらの電車、ダイヤは大阪管理局が運営するダイヤである。草津〜兵庫間は方向別複々
線、兵庫〜西明石間は線路別複々線となっており、兵庫〜草津間は内側線を大阪管理局専用の路線
とし、外側線は基本的に国鉄本社が運営する長距離用である。国鉄本社のダイヤは、湖西線経由岡
山行きや草津発広島行き普通電車が1時間〜2時間間隔で走らせ、他に特急が混ざる程度であり、
線路容量は空きすぎている。しかし、ここに大阪管理局の電車を設定することはできないのである。

続く

81 :名無し野電車区:03/06/04 23:38 ID:oki2GVLZ
>223系(・∀・)快適! ◆9N4nUN7jEY

氏ぬべきである。

82 :223系(・∀・)快適! ◆9N4nUN7jEY :03/06/04 23:44 ID:CNYR2Ost
京都〜大阪間には阪急と、距離を置いて京阪が競合する。大阪〜三宮間は阪急と阪神が
競合している。しかし、私鉄は国鉄を意識しておらず、ずっと数十年前からの速度とダイヤ
で運転している。阪急京都線特急は十三〜大宮間ノンストップ、京阪特急は京橋〜七条間ノ
ンストップとなったままである。中間駅は急行などに任せている。
余裕草々である。国鉄は運賃も高くて車両や駅は汚い、社員の態度が悪いと言われている。
日本一整備が行き届いている阪急などの私鉄の方が快適で便利である。国鉄は特定運賃を
採用しているのにもかかわらずちょくちょく運賃値上げを行っており、4`未満で230円
もする。阪急・京阪は150円である。国鉄で京都〜大阪間を利用すると980円もする。
阪急京都線で梅田から烏丸までの運賃は360円、京阪は京橋〜七条間で390円である。
これで国鉄を利用せよと言うのは無理である。新快速をすべて姫路まで運転したことにより
中私鉄である山陽電鉄からの客を少し奪ったのだが、今では運賃差が大きいばかりだけではなく、
山陽は阪神と梅田〜姫路間に直通運転を走らせ、国鉄は更に乗客が減った。
 国鉄大阪管理局は複々線を全て自分の物にしたい。そこで、これまで散々本社に対して「大阪
管理局独立民営化運動」を行ってきた。しかし国土交通省がそれを承諾してくれない。そのため
いつまでも中が悪い本社のいいなりにならざる負えないのである。元々関西は民営の力で発展し
た都市圏であり、東京重視の官営では民営の関西私鉄に対抗できないとしている。国鉄本社も、
大阪管理局のいいなりになれるほど資金がないのであれば、さっさと独立させるべきである。
関西圏での国鉄の黒字路線は大阪環状線だけである。他の路線は赤字である。京都〜三宮間も赤
字であり、これは異常である。この区間が赤字なのは本来考えられない事である。

続く

83 :名無し野電車区:03/06/04 23:53 ID:Remxd7Jl
区間準急は1時間当たり3本、ところが半蔵門線の清澄白河折り返しは4本で、これが区間準急の押上や曳舟での時間調整をする原因である。こんなヘタなダイヤは即刻中止すべきで、東武直通を優先したダイヤにするのが当然である。清澄白河折り返しも3本にするのがいいといえる

84 :223系(・∀・)快適! ◆9N4nUN7jEY :03/06/05 00:01 ID:TcossYrY
大阪管理局が複々線を管理すれば、新快速は外側線を走らせる事になろう。こうなると
快速や各亭に邪魔されることはなくなり、高速で走らせる事が出来る。車両も阪神の9
300系のような高性能な新車を投入し、かつ3ドア転換クロスとすべきである。現在
の複々線は、内側線が京浜東北線、外側が東京〜大船間の東海道線と言ってもいいくらい
である。兵庫〜草津間では外側線と内側線との電車が同じホームで乗換えができる駅がい
くつもある。しかし、互いに勝手なダイヤを組んでいるため、まったく意味がないのである。
近年、バブル崩壊と少子化の影響で鉄道各社とも乗客が減少しているが、関西圏では国鉄各線
の現状がもっとも酷く、京都〜三宮間では95年と比べて定期客が35%の減少、普通客は2
4%の減少である。一方並走する各私鉄は減少度合いが小さく、まだ安易である。そのため着実
に新車を投入している。もうすぐ阪急から3000系が引退するであろう。定期券の減少がある
なか、普通客の乗客が増えている。これはスルット関西の登場によるものである。国鉄は未だに
大阪地区に自動改札機すら置いていない。はっきり言って駅自体が私鉄と比べて貧弱なのである。
これでは乗る気になれない。
 一方94年に関西国際空港が開業した。国鉄は天王寺〜関西空港間に185系5000番台に
よる関空特急「はるか」を運転し始めた。しかし、座席は新快速ようの117系と同じであり、
並走する南海が豪華な関空特急「ラピート」を運転しているので相手にならないのである。しか
も185系は快速として使われる事もあり、とても海外の人を運べるような電車ではない。日本
の恥である。成田エクスプレスも同じ車両を使っている。
 このままだと国鉄は必ず崩壊する。大都市圏の中で特に私鉄に押されている大阪・天王寺各管理
局管内はもう滅びようとしている。これはどうにかするしかない。


85 :名無し野電車区:03/06/05 00:08 ID:TcossYrY
215系の普通車は一刻も早く転換クロスシートにすべきである。あんなもので500円も
取るライナー運用は異常としか思えない。JR東日本は国鉄をいつまでも引きずっている。
他のJRのように快適な車両を導入しないと、いつか滅びるであろう

86 :名無し野電車区:03/06/05 21:42 ID:TcossYrY
新快速にG車を付けるべきである。これで神戸線でも快適通勤できるようになるであろう。
昼間時は自由席とし、ラッシュ時は指定席とする。これで着席保障が可能である

87 :川島 令三:03/06/06 21:44 ID:kakXHRWx
筆者は、来週からNHK教育で「真剣鉄道、しゃべり場」を頻繁に放送する。ぜひ見るべきである。

88 :名無し野電車区:03/06/07 22:28 ID:8hz9h2L4
東武東上線はどうかしている。

理由は>>88に述べていただく

89 :名無し野電車区:03/06/07 22:31 ID:8hz9h2L4
いや、>>89に述べていただく

90 :名無し野電車区:03/06/07 22:31 ID:8hz9h2L4
いやいやいやいや、>>91
に述べていただこう

91 :名無し野電車区:03/06/07 22:32 ID:tCGVokNj
ID:8hz9h2L4は上新庄(新快速 ◆9N4nUN7jDY)につき、
スレ住人の皆様は徹底放置を願います。

92 :名無し野電車区:03/06/07 22:35 ID:8hz9h2L4
>>91の執着厨はどうかしている。まるでストーカーのようだ

93 :名無し野電車区:03/06/07 22:37 ID:ScLvlnU6
ID:8hz9h2L4は上新庄(新快速 ◆9N4nUN7jDY)につき、
スレ住人の皆様は徹底放置を願います。

94 :名無し野電車区:03/06/07 22:41 ID:8hz9h2L4
・千葉支社は今すぐ経営方法を改善せよ

千葉支社は最悪である。車両を綺麗に清掃しないわ、ダイヤは糞だわ、不正乗車を許すわで、
極悪極まりない。これでは他の乗客が車にシフトするであろう。そもそも、千葉支社はリストラを
嫌がる。しかし、今のご時世、リストラは何処でもやっているようなものである。それにリストラを
しなくても、無人駅を少しでも多く減らすことが必要であろう

95 :名無し野電車区:03/06/07 22:44 ID:tCGVokNj
ID:8hz9h2L4は上新庄(新快速 ◆9N4nUN7jDY)につき、
スレ住人の皆様は徹底放置を願います。

96 :名無し野電車区:03/06/07 22:55 ID:lN14OMKN
ID:8hz9h2L4は上新庄(新快速 ◆9N4nUN7jDY)につき、
スレ住人の皆様は徹底放置を願います。


97 :名無し野電車区:03/06/08 14:15 ID:UQoyYtsm
>>94
束厨の漏れですら、同意。
痔罵支社は束厨にとって最大の汚点だ・・・・。
さしずめ「東の比呂死魔死者」・・・

98 :名無し野電車区:03/06/09 00:54 ID:mE/hC02R
・JR西日本地方都市住民は新車要望の前に新車が走るに相応しい街づくりを

JR西日本は、在来線では基本的に米原〜姫路間を主体とした区間にしか自腹で新車を投入せず、
地方都市は自治体が金を出さない限り放置である。
 それもそのはずである。なぜなら、地方路線・区間は今後は過疎化があたりまであろうし、ここに
快適で高性能な車両を投入しても誰も乗らない。金の無駄使いであろう。めったにJRを使わない人
ほど新車をほしがっているのである。これはどうかしている。


99 :名無し野電車区:03/06/09 00:56 ID:FDqyGGCD
mE/hC02Rは上新庄。
放置よろしこ。



100 :名無し野電車区:03/06/09 13:28 ID:AL39a53H
セルフ車掌阻止

101 :名無し野電車区:03/06/09 20:45 ID:mE/hC02R
「国鉄本社VS大阪鉄道管理局」より陰毛

国鉄本社と国鉄大阪鉄道管理局は反目しあっていた。それもかなり酷かったのである。
大阪万博輸送対策として、国鉄本社は内側線に長距離列車を走らせようとしたが、大鉄局は
見事に断ったのである。そして、これは目立たないことだが、大阪鉄道管理局の男性職員と
本社の女性職員が恋愛していたとわかったとき、見事に引き裂いたのである。

102 :名無し野電車区:03/06/09 21:07 ID:viGA3D0q
mE/hC02Rは上新庄。
放置です。


103 :名無し野電車区:03/06/10 00:25 ID:slumCkjJ
・東京〜上野間が繋がれば東海道線と高崎線・宇都宮線のダイヤは大幅に変わる
 
 JR東日本の東海道線の終点、東京と宇都宮・高崎線の終点である上野は2010年
に再び結ばれる。これにより直通運転が開始されるのである。
 恐らく、交互に高崎・宇都宮線から新宿経由と東京経由が交互に運転される(逆もある)
。そして、南行きは大宮、北行きは赤羽で両列車が接続することになろう。新宿経由は大宮
〜赤羽間通過だから、途中のさいたま新都心と浦和に行く人は東京経由の普通に乗り換えること
になる。できれば同一ホーム乗換えできるようにすべきである。

104 :名無し野電車区:03/06/10 09:19 ID:MrndP9Kd
車販の弁当は高くてまずすぎである。これで1000¥以上はぼったくりと
いわれてま仕方がない。ただちに改善すべきである。

105 :名無し野電車区:03/06/10 09:26 ID:slumCkjJ
横須賀線は完全10分サイクルにすべきである。そして、快速を20分毎に
運転する。湘南新宿ラインの快速は全て横須賀線に回し、東海道線も快速を
20分毎で運転、戸塚で乗換えできるようにすべきである。そして横須賀線
快速の停車駅は新宿まで衣○、横須賀・逗子、鎌倉・大船・横浜・大崎・渋谷
とする。そして千葉支社から何編成化車両を奪うべきである。千葉支社は各駅で
時間調整を行うダイヤにしており、これを廃止すれば車両運用を減らすことがで
きよう。早急にすべきである。現在の横須賀線は東海道線使えと言っているような
ダイヤである。これは理解しがたい

106 :名無し野電車区:03/06/10 09:31 ID:WhXNnZyX
ぼったくりという表現はいかがなものか。
最近のヤングはコンビニ弁当などの価格に慣らされて
車販のような味わいあるサービスを同じ土俵で比べようと
している。これは由々しき事態であり、ぞっとしな・・・

おっとスレ違いでした。スマソ


107 :名無し野電車区:03/06/10 23:25 ID:ENBFe0D0
姉妹スレ?として、「好き・嫌いな車両を徳大寺有恒調で語るスレ」ってのがあっても良いかも。
関係ない話でスマソ

108 :名無し野電車区:03/06/10 23:31 ID:slumCkjJ
JR西日本は人身事故後の対応は改善すべきである。いつも1〜2時間も平気で
遅延さし、並走私鉄に振替させる神経は理解しがたい。逆に、並走私鉄は10〜15
分で復旧するため、JRに振替輸送させる事はない。これでは、私鉄の方がダイヤが正確、
遅れても知れていることになり、私鉄に分がある。

109 :名無し野電車区:03/06/12 01:05 ID:83kynqS0
東急の通勤特急はただちに廃止すべきである。湘南新宿ラインに負けるのは、
目に見えている。

110 :名無し野電車区:03/06/12 18:17 ID:POst4+rT
JR西日本は他のJR各社にも攻勢をかけた。夜に人身事故が発生すると、長時間運転を見合わせ、
そこを走る寝台列車の動きをとめ、翌日のJR各社の信頼を失わせようと言うものである。
しかしこれは、JR西日本事態の信頼も失われるので、自殺行為、確信犯的である。
もはや公共交通機関として最悪の事をしてしまった。JR東日本の701系投入も同様である

111 :怠慢である:03/06/12 23:49 ID:m+A7HiAU
スレ違いで恐縮だが、冷蔵庫の新刊ってもう発売されたの?

112 :名無し野電車区:03/06/12 23:51 ID:POst4+rT
>>111
まだである。ファンには申し訳ない。近々関東と関西の比較本を出したいので
あるが・・

113 :名無し野電車区:03/06/13 21:13 ID:LGaAw2cI
川島令三「全車指定化は着席サービスにはいいが、気軽に乗れない。やはり
自由席を連結すべきである。」
束幹部「(゚д゚)ハァ?今回はこれまでの長時間待ちや混雑を避けるために全車指定
にしたのですが何か?
川島令三「しかしムーンライトながらの指定席はすぐに売切れてしまう。このままでは
ではコミケに来る人が鉄道を利用しなくなり、車やバス利用になろう。特にコミケには私の
最新本が出るので、売り上げは落ちて欲しくない。家のローンもたまっているし、元妻のもとに
養育費をいれないといけない。財政が大変なのである。JR東日本には思いやりがないのであろうか?」
束幹部「(゚д゚)はぁ?一人の妄想のために多大なお客様にご迷惑をおかけするわけにはいかんだろうが!!
だいたいなぁ、あんた!当社に向かって「詰込み車両ばかり投入するのは良くない、転換クロス車両を投入
して新快速を設定すべきである」とかふざけた事言うんじゃねーよ!!なんだったらお前に社長の座を渡してやるよ」
川島令三「上等である。私が責任持ってJR東日本を支配しようではないか」


114 :名無し野電車区:03/06/13 21:37 ID:LGaAw2cI
冷蔵はJR東日本の社長になった。まずは鉄道事業を主体に大改善を行うために以下の
キャッチフレーズを作った
1・地方でも待たずに乗れるフリーエンシー確保
2・通勤時間帯にも快適で速く移動
3・長距離運用車両からロングシートを撤廃
4・車利用よりも便利な高速ネットワーク


115 :名無し野電車区:03/06/14 08:41 ID:6sxwQ0wB
1.増発しまくったのはよいが財政が「持たずに」挫折。

2.快適さを求めるあまり転クロばかりにしたため積み残しが発生。
  朝の通勤時間帯が5時からとなってしまった。

3.ロングシートを「撤廃」したので昔の和田岬線のように座席がなくなった。
  法的基準を満たすため各車両の隅のほうに転クロがちょこっと設置されているだけ。

4.首都圏では既に車利用よりも高速なのですることがなかった。
  地方では「車」よりは運転する手間がないので便利であるが「高速バス」には勝てなかった。

かくして世論や扇国土交通大臣から厳しく批判を受け、川島社長は辞任した。

116 :川島 令三:03/06/14 19:05 ID:rZenVAYs
私のベストセラー本「私鉄王国の凋落」の本で提案した改善案を導入しないのはどうかしている。
湘南新宿ラインの発想はいいが抜けている。やはり新快速を運転し、小田原〜新宿間を50分台で
結ぶようにすべきである。私の提案を受け入れない鉄道各社(特に関西・関東私鉄・JR東日本)は
どうかしているといえよう

117 :名無し野電車区:03/06/14 19:10 ID:tGNiuKLQ
>>1は川島令三のことを「かわしまれいぞう」だと思っているのだろ(藁
実際は「かわしまりょうぞう」だ。
以前も旭屋で鉄ヲタが「かわしまれいぞう」と言っていた

118 :名無し野電車区:03/06/14 19:15 ID:rZenVAYs
東戸塚利用者、東急日吉利用者、新快速に対し「G車は不要」と言っている厨はどうかしている。
 東海道線も東戸塚に停車しろとか、日吉に特急を停車させろとか、G車は新快速に導入しても
需要が見込めないとか、下らんことをいっているのである。むろん、東戸塚は需要が増えているから
東海道線停車のメリットシャンプーはあろう。しかし、今度は逆に横須賀線を利用する人が少なくなり、
アンバランスになる。横須賀線は東海道線以上にダイヤが不定期だが、我慢して横須賀線に乗るべきである。
東海道線は偉大なる湘南原人や藤沢市民が愛用する電車であり、牛と生活している戸塚地区の田舎者が利用する
ものではない

119 :名無し野電車区:03/06/16 01:57 ID:lCa6qbsn
あげ 

120 :名無し野電車区:03/06/16 09:27 ID:l85Cz5UP
川島令三?だれ?それ?
漏れが知っているのは酉マンセーの馬鹿島冷蔵ダゾ

121 :名無し野電車区:03/06/16 19:34 ID:lCa6qbsn
「川島の拳」

そうーであるあるあるあるあるあるあるあるあるあるあるあるあるあるあるあるべきだー!!!
「お前はもう、廃車されている」

122 :名無し野電車区:03/06/18 01:53 ID:A2gdeWcl
このスレの人気がないのはどうかしている。まるで川島 令三の不評度を表している
かのようだ。放置している限りJR西日本の地方路線のように乗客離れが起ころう

123 :名無し野電車区:03/06/18 22:13 ID:aSR88gIN
今の京成のダイヤはどうかしている。
理由は>>122に述べていだだく。

124 :名無し野電車区:03/06/18 22:14 ID:aSR88gIN
いやいや、>>123に述べていただく。

125 :名無し野電車区:03/06/18 22:15 ID:aSR88gIN
いや今度こそ>>125に述べていただく。

126 :名無し野電車区:03/06/18 22:21 ID:A2gdeWcl
京成は、千葉や、その奥の千原線から上野や都営浅草線への直通の特急電車を走らせれば
結構利用されるのにこれおをしない。スカイライナーも都営浅草線に直通させればいいのに、
やはりしない。スカイライナーは都営浅草線に直通できる構造になっているのにそうしないのである。
 JRも京成も改善すれば乗客増を図れるのに、やろうとしない。これではまったく進歩がない。
乗客も旧態依然の電車を利用するしかないのである

127 :名無し野電車区:03/06/19 22:06 ID:awsKfGON
「JRが川島令三に支配されたら」より引用

・湘南新宿ラインに新快速を設定し、各私鉄に攻勢をかけるJR」

JR東日本は、2003年12月5日のダイヤ改正で湘南新宿ラインに新快速を30分毎に
設定した。朝ラッシュ時は運転されないが、土休日はほぼ終日運転される。新快速は小田原から新宿・
高崎線と両毛線経由の小山行きが1時間毎、熱海から新宿、東北本線(宇都宮線)・日光線経由日光行きが1時間毎
となっている。これは、各私鉄との競合を意識したものとなり、新宿〜藤沢間が33分、新宿〜小田原間は55分、
新宿〜桐生間を98分で結ぶようになった。

大阪寄りは4ドアロングシート車になっている新快速。これまでのロング車より乗り心地はいい
http://2ch-dc-ita.gotdns.com/~dc-ita/cgi-bin/imgboard/img-box/img20030619220504.jpg



128 :名無し野電車区:03/06/20 20:50 ID:/silP3HL
1号車■弱川島車■ この車両は◆妄 想◆が弱めです
2号車■弱種村車■ この車両は◆苦 言◆が弱めです
3号車■弱徳田車■ この車両は◆脚 立◆が弱めです
4号車■弱曽根車■ この車両は◆口 先◆が弱めです

129 :名無し野電車区:03/06/20 21:36 ID:HO2JmQkr
新刊「もしJR西日本が更に分割されたら」より引用

・JR中国が誕生し、車社会と広島電鉄に攻勢をかける広島シティーネットワーク

JR西日本は、本州JRでありがながら同じく本州に経営路線を持つJR東日本とJR東海と
比べて経済力が少なく、このままでは自社路線を経営しつづけていくのは不利であるとし、国土交通省
から更なる分割を余儀なくされた。分割により広島支社が担当していた路線はJR中国となった。
これまでJR西日本だった頃に広島支社は車社会に対抗すべく、数々の方策が考えられていたが、JR
西日本本社に邪魔をされ、効果的な対策をとれず、進化するアーバンネットワークを指をくわえて見ている
しかなかったのだが、自由にできるようになった。分割後は半年間は様子見といったところで、ダイヤを小改正
した程度だったが、2004年3月の改正から新型車両である227系と219系を投入し、岡山〜下関間に
新快速を30分毎に設定した。岩国と福山発着が1時間毎、下関と岡山発着が1時間毎に運転され、岩国〜福山
間は30分毎に利用できるようになった。福山以東はJR瀬戸であるが、ダイヤはJR中国と話し合って決めている。
新快速は広島〜岩国間を途中、横川と宮島口のみ停車として29分で走る。これまでの快速より10分速くなった。
こうなるといままで広島は遠いとして広島に行くのを嫌がっていたお年寄りや若者が、気軽に広島へ行くようになった。
これまで車利用だった人も、事故の恐れも少なく時間の正確なJRを使うようになったのである。
交通の流れが変わったのである。


130 :名無し野電車区:03/06/20 22:22 ID:HO2JmQkr
この227系は見た目はJR京阪神で走っている223系と同じだが、最新の急勾配た対応車
であり、広島以東の山越え急勾配区間を100〜115`で走るようになった。大幅なスピードアップ
である。西条〜広島間はノンストップで26分で結ぶようになった。広島〜福山間は1時間30分と大幅な
時間短縮である。もっとも、快速は福山〜瀬野間を各駅停車していたから、広島〜福山間は1時間50分程度かかっていた。
 
219系は呉線と可部線に投入され、安芸路快速をスピードアップ。可部線には終日快速を30分毎に運転を開始した。
車内はロングシートであるが、揺れは少なくなり、103系や105系と比べて快適である。しかも可部線では駅間が
短いので加速力5.8の超強力ジェットカーを採用した。大幅な所要時間短縮を実現したのである。
JR西日本だった頃には考えられなかった事である。

130km/hで快走する227系。外見は223系そのものだ(横川−西広島間にて)
ttp://2ch-dc-ita.gotdns.com/~dc-ita/cgi-bin/imgboard/img-box/img20030620222117.jpg

131 :名無し野電車区:03/06/20 23:10 ID:HO2JmQkr
ラッシュ時には改造された213系8000番台で広郡ライナーが朝に上り2本、夕ラッシュ時に下り
3本運転される。岩国〜徳山間はノンストップで、岩徳線経由である。徳山〜小郡間は各亭に停車し、
岩国以西は宮島口に停車するだけである。また、岩国以西はデータイムに東海色の213系がワンマン運転
している。
瀬戸大橋線から転属されて改造された213系8000番で運転される。広郡ライナー。展望G車が連結されている。
ttp://2ch-dc-ita.gotdns.com/~dc-ita/cgi-bin/imgboard/img-box/img20030620224621.jpg
岩国以西で走る東海色213系ワンマン改造車
ttp://www.mc.ccnw.ne.jp/series211/series213-5000.jpg


132 :名無し野電車区:03/06/20 23:30 ID:HO2JmQkr
新刊!!  「新幹線と在来線を別会社にせよ」から引用

・次々と対抗策を考える本州JR各社
JR新幹線に対抗するため、JR西日本、JR東海、JR東日本は共同で対抗している。
まず、スーパーワイドビュー「つばめ」である。神戸〜東京間を5時間20分で結び、
車両は神戸より6両がE257系、東京より6両が383系である。最高速度は130km/h
運転する。さらに各停車駅からの往復割引切符を発売し、並行する東海道新幹線からいくぶん乗客を
奪った。更に東海のキハ85系を使ったワイドビュー紀伊が東京〜新宮間で運転される。
特急だけはない、山陽本線・東海道線・東北本線・高崎線・東北線・上越線などに高性能車両による
新快速、特快、を頻繁運転士、JR新幹線に対抗している。

競争があれば、どんどん発展するのである


133 :川島令三:03/06/20 23:52 ID:XWoWFA7/
<冷蔵庫の一般的な特徴>(もっともらしさに騙されるな!)
●とにかく冷蔵庫(冷蔵庫、冷蔵庫、二言目には「冷蔵庫」、冷蔵庫が狭い)
●他人に異常に冷蔵庫し、しかも冷蔵庫的で冷蔵庫満々(冷蔵庫、冷蔵庫中心、冷蔵庫的でデリカシーがない、冷蔵庫力がない)
●人の冷蔵庫をすぐにパクル(冷蔵庫魔)
●妙に冷蔵庫が高く、自分が冷蔵庫にされると怒るくせに平気で他人を冷蔵庫にしようとする
 (ただし、相手を冷蔵庫的にしか判断できず(冷蔵庫の名人)実際にはたいてい、冷蔵庫的に負けている)
●本音は、ものすごく冷蔵庫で冷蔵庫意識が異常に低い(人に冷蔵庫さえしなければOK!)
●「冷蔵庫、冷蔵庫」と口うるさいが、実は冷蔵庫の常識は冷蔵庫がズレまくっている(日本の冷蔵庫は世界の非冷蔵庫)
●権力、強者(冷蔵庫、冷蔵庫族…etc)に弱く、弱者には威張り散らす(強い者にはへつらい、弱い者に対しては冷蔵庫)
●冷蔵庫探しだけは名人級でウザイ(例え10の冷蔵庫があってもほめることをせず、たった1つの冷蔵庫を見つけてはけなす)
●基本的に悲観主義でマイナス思考に支配されているため性格がうっとうしい(根暗)
●冷蔵庫では何もできない(群れでしか行動できない冷蔵庫)
●少数派の異質、異文化を排斥する(冷蔵庫主義者、冷蔵庫)
●集団による冷蔵庫のパイオニア&天才(陰湿&陰険)
●冷蔵庫が大好き(3人寄れば他人の冷蔵庫、冷蔵庫が激しい)
●他人からどう見られているか、人の冷蔵庫を異常に気にする(「〜冷蔵庫」とよく言う、冷蔵庫命)
●自分の冷蔵庫をうまく表現できず、冷蔵庫能力に乏しい(同じ冷蔵庫を何度も言って冷蔵庫)
●表面上冷蔵庫しているようでも、腹は各自バラバラで冷蔵庫が利かず、冷蔵庫(本当は冷蔵庫強い)
●冷蔵庫を信じられず、冷蔵庫深い(自分自身冷蔵庫が激しいため、他人に対してもそう思う)
●自ら好んで冷蔵庫生活をし冷蔵庫を溜めておきながら、他人に猛烈に冷蔵庫する(不合理な冷蔵庫)
●冷蔵庫深く、粘着で冷蔵庫(「一生冷蔵庫」タイプ)
●自分に甘く他人に冷蔵庫(自分のことは冷蔵庫に上げてまず他人を冷蔵庫。しかも冷蔵庫)
●男は、女々しいあるいは冷蔵庫の腐ったみたいな考えのやつが多い(例:「俺のほうが冷蔵庫やのに、
 なんでや!(あの野郎の冷蔵庫を引っ張ってやる!)」)

134 :名無し野電車区:03/06/22 22:21 ID:EG/F8+10
JR西日本はどうかしている。

国鉄時代、大阪管理局であったが、その時に本社にされていたことを今度は、自ら
広島・岡山支社に経験させているのである。

135 :名無し野電車区:03/06/22 22:58 ID:YSIAknxR
>>133
全然意味ないのにワラタ


136 :名無し野電車区:03/06/23 16:44 ID:CV9iBzeO
サザエさん 車両更新が課題
【概要】
日曜夜6:30〜7:00に放映される3話構成のホームドラマアニメで
6:30にちびまる子ちゃんと接続し他局各線と連絡、7:00にこち亀と接続し他局各線と連絡する。
昭和21年長谷川町子の手で夕刊フクニチ開業した。
昭和24年朝日新聞で全国開業し(昭和49年廃止)
昭和44年にフジテレビでアニメ化された。
世代を問わない知名度を誇る長寿アニメだが設定と時代による変化との
ギャップを埋めることが困難になってきている。
【沿線風景】
6:30はちびまる子ちゃんとの接続が考慮され乗り換え客も多い。
発車チャイムの「サザエでございまーす」に続き始まるテーマソングの「お魚くわえたドラ猫」は
知らぬ人のいない有名なフレーズであり替え歌も多い。
東芝一社提供時代が終り「この番組はエネルギーとエレクトロニクスの」というアピールは
過去のものとなった。現在コマーシャルは東芝他数社となっている。
コマーシャルを挟んだ3話終了後週替わりで磯野一家のうち一人による次回予告と
エンディングソングのサザエさん一家となる。7:00のこち亀との接続が考慮されている。
なお「来週もまた見て下さいね」の後のンガググは安全上の問題があるため中止され
現在はジャンケンとなっている。

137 :名無し野電車区:03/06/23 16:45 ID:CV9iBzeO
【乗客の流れ】
最高視聴率は昭和54年9月16日の39.4%で、現在通常25%前後となっている。
6:30はちびまる子ちゃん乗換客が多く7:00は同局のこち亀の他
NHKニュースへの乗換客も多い。また両端とも当駅乗降も多い。
またジャンケン区間だけ利用する乗客も少数いる。
【車両】
使用車両の老朽化が進んでいるが近年車両規格の画一化で車両メーカー側が
キモアニメ声車両しか供給できない体制となっているため
代替車両の調達が困難になりカツオ用新車投入以降置き換えが進んでいない。
今後は新車の投入が一番の課題となろう。
なお近年波平は焼酎による延命化が行われた。

138 :名無し野電車区:03/06/23 16:46 ID:CV9iBzeO
【ダイヤ】
週一回30分3本体制でありまれに特番の臨時ダイヤがある。
かつて火曜日にも運行されていたが平成9年に廃止となった。
近年の駄作より昔の方が良作が多いのだからこの再放送を復活すべきである。
番組制作の手間がかからず少ない費用で視聴率が見込めるのだから一石二鳥である。
【将来】
この先も現状のまま推移していくと思われるが
車両の老朽化や無理のあるストーリーによりいずれ破綻する可能性が強い。
今後廃車が出た時は無理のある新車投入をせず製作を終了し
季節に合わせた作品を選び再放送のみにとどめるべきであろう。
膨大な既製作分があるのだから視聴者が忘れた頃に流せばいいのである。

以上総合板よりコピペ

139 :名無し野電車区:03/06/23 21:49 ID:5gUyLDsh
冷蔵庫クソは常に机上の論理を持ち出し鉄道会社を批判しているが、これは多分に
著書を売らんがための戦略であり、営業・財政面はもとより技術的な裏付けが
全くないのは曽根クソより悪質である。また自分の提言を鉄道会社が実現したと
自慢を目にするが、これもちまたでよくある似非予言者と同じである。
103系同様の低性能な冷蔵庫クンは悪の枢軸曽根クソ、種村クソとともに早急に
廃車すべきである。

140 :名無し野電車区:03/06/23 21:53 ID:Ij4E2SYl
>>136-138
なるほど。これは上手いね。

141 : :03/06/26 01:20 ID:5DFu0y2M
age

142 :川島 令三:03/06/26 20:43 ID:5DFu0y2M
新刊      「全国鉄道事情徹底研究京阪神編」より引用

●JR京阪神地区の将来のダイヤ

JR西日本は東海道・福知山・山陽緩行線と快速のスピードアップをするために、今後は
207系と223系を増備して、国鉄車両を全て追い払う。内側線走行の普通・快速も120km/h
にスピードアップし、ようやく理想のダイヤとなる。昼間時は三ノ宮―京都間は快速が新快速から逃げ切り、
普通京都行きは高槻で新快速と接続が図られることになろう。並行私鉄は更にダメージを受けることとなる。
ただし、朝ラッシュ時は問題が発生する。現在、朝ラッシュ時の快速は113系も走るため、ダイヤは113系
に合わせたものとなっているが、国鉄車両を全て置き換えたあとは、221系の性能に合わせたダイヤになろう。
現在では221系や223系で運転される快速は遅延しても113系より高性能だから多少の遅延回復ができたが、
221系のスジでダイヤが組まれるとなかなかそうはいかなくなる。現在の朝ラッシュの外側線快速は京都→大阪で
34分前後だが、120km/h運転を開始すれば時刻表では32分で走ることになろう。しかし、現状の遅延状況を
見る限りそんなことは不可能である。223系快速は130km/hで遅延回復が可能ではあるが、120km/h運転では
2分回復できるかどうかである。
 ただ朝の遅延は別として、結果的に便利になる。以前に出版した「神戸編」「京都・滋賀編」で述べた案のいくつかが実現
することになる。普通もスピードアップをして車両運用に余裕ができるから、西明石行きを大久保行き、京都行きは草津行きと
し、新快速は山科―草津間ノンストップとすべきである。そして湖西線新快速(あるいは快速)は京都始発とし、現行の湖西線
新快速は野洲発着に改める。これでデータイムの新快速は山科―野洲間では完全に15分間隔に利用できる。

これくらいすれば、利用客の減少に歯止めがかかり、逆に利用客が増加しよう。
 



143 :名無し野電車区:03/06/28 23:07 ID:vZ8mg/d5
  

144 :名無し野電車区:03/07/01 13:58 ID:isp4MA59
hage

145 :名無し野電車区:03/07/01 14:31 ID:ArL3SxIc
今冬発売「全国鉄道事情徹底研究中京地区編」より

【ダイヤ】
2003年10月にダイヤ改正が行われ、データイムは武豊線直通の区間快速が
30分毎、新快速を浜松―米原間に30分毎、快速を豊橋―大垣間に30分毎、
普通が浜松―岐阜間で30分毎、岡崎―岐阜間30分毎になった。なお新快速の停車駅は
改正前の特別快速と同じになり、快速は改正前の新快速と同じ停車駅になった。武豊線直通の
区間快速(名古屋発着)がほぼ終日運転されることとなり、改正前の快速が不要になったからである。
特別快速の名称は消滅した。浜松―豊橋間は新快速と普通が各駅に停車し、きっちり15分毎ダイヤと
なった。これまで20分毎だったので、本数が増えたのである。改正前は豊橋以西で30分サイクルダイヤ
となっていたので運転サイクルが合わず、一部接続が不便な事があった。それを解消したと言えよう。


146 :名無し野電車区:03/07/01 14:46 ID:ArL3SxIc
【乗客の流れ】
最混雑率は朝ラッシュ時の新快速で刈谷→金山で混雑率は163%である。
乗客は名古屋で入れ替わる。普通も上下とも名古屋寄りでの需要が高い。
もっとも低いのは大垣〜米原間である。新快速米原行きはここからデータイムは
2両編成になる。18シーズン中のデータイム平均混雑率は145%だが18シーズン
以外は104%となっている。18切符発売期間中は4両での運転が必要である。
浜松―豊橋間は20分サイクルから普通と新快速が交互に15分サイクルで運転されるように
なり乗客が増えた。3、4両編成が走っている。武豊線へ直通する区間快速の最混雑率は
刈谷―金山間である。朝ラッシュ時は刈谷→金山で153%を記録している。武豊線は単線とは言え、
15分毎運転をすれば浜松―豊橋間同様乗客が増えるはずである。そして全て区間快速として名古屋まで
乗り入れ(一部時間帯除く)、東海道線の快速は基本的に新快速に統一すればよい。
JR東海は今後新型車両315系を順次投入して、新快速と快速は313系と315系のみの運用となり、
性能が良くなってスピードアップが行われる。10月の改正から特急「しらさぎ」が名古屋以西で130km/h
運転をしており、快速と新快速もやがて豊橋以東で130km/h運転が開始されよう。名鉄に更に攻勢をかけるので
ある。余る311系は211系を置換え、211系は浜松以東へ転属させる事としている。

147 :名無し野電車区:03/07/01 14:48 ID:ArL3SxIc
読者から訂正要望が来たので訂正しておく。
×新快速で刈谷→金山で混雑率は163%である。
○新快速で大府→金山で混雑率は163%である。
×。武豊線へ直通する区間快速の最混雑率は 刈谷―金山間
○。武豊線へ直通する区間快速の最混雑率は 共和―金山間



148 :名無し野電車区:03/07/01 14:49 ID:ArL3SxIc
×朝ラッシュ時は刈谷→金山
○朝ラッシュ時は共和→金山

149 :名無し野電車区:03/07/03 21:19 ID:ZtLsaffs
スレが来ないのはどうかしている

150 :番外編〜鉄道車両を徳大寺有恒調で語ってみる〜:03/07/03 21:55 ID:50MphFUa
E231系(JR東日本)-ハイテク性は認めるが、内装がなぁ・・・-
95kwの誘導モーターをIGBTインバータで駆動する、JR東日本の通勤・近郊型電車。
JR東日本が次世代の標準型一般電車として首都圏に大量に導入している電車である。
209系500番台とほとんど同じディテールを持つステンレス製のボディは人によって評価が分かれそうであるが、私は結構先進的だと思う。安っぽいのは認めるが。
シートはロングシートの通勤型、セミクロスシート+ロングシートの通勤型と言ったバリエーション。
人間工学が導入されたシートは結構ホールド感があって疲れにくい。ただ、シートは少し硬過ぎるような感がある。もうちょっと柔らかければベストなのだが。この辺は次世代モデルに期待したい。
窓は熱線吸収ガラスを使うことでカーテンを廃してコストダウンを図っているが、個人的には熱線吸収ガラスは外の明るさが判らなくなったり、必要以上に熱を持ってしまうので私は好きではない。
パワーユニットはIGBTインバータで駆動するMT73(定格95kw/2310rpm)を7.07で減速する、加速重視の構成となっている。95kwと低出力ながら無理か利く誘導モーターの上に軽い車体のため、驚くような運動性能を見せる。
MT比は通常モデルの4M6T、常磐線用付属編成モデルの2M3T、山手線用で6M5Tの500番台、地下鉄乗り入れ用の800番台と言ったラインナップだ。
私のお勧めは800番台。駅のホームをグアーッとばかりの加速で飛び出し、高回転モーターに物を言わせてあっという間に100km/hを越えてしまう。
100km/h以上で走っても台車は変な挙動を微塵も感じさせない。


151 :150の続き:03/07/03 21:56 ID:50MphFUa
安価な割には乗り心地はそこそこ良い。ノイズ、ヴァイブレーションがモハでも結構少ないフラットな乗り心地である。
特に付随車など殆ど客車特急のような乗り心地である。100km/hを越えているのが気付かないほどだ。
このクルマの目玉は車上情報機器「TIMS(TrainInfomationManagimentSystem)」だ。
乗務員に速度・ダイヤと言った運転に必要な情報だけでなく乗客の数・電気系統の作動情報・故障情報、空調制御、動力配分の微調整、さらには検査時には機器の作動情報ログまで出力できる様になっている優れものである。
このお陰でメンテナンスが各段に楽になっている。
私が鉄道関係者だったら、新車を導入する時はそれが経営する側だけでなく運転する側や整備をする側であろうとも間違い無くコイツを選択肢に入れるだろう。運転も整備も経営も格段に楽なのだから。
欲を言えば、近郊型はもっとクロスシート車の比率が増えてくれると良い。ゼータクを言えば転換クロスシートだと尚結構。
このクルマは内装に全てのケチがついているとも言えるのだから。数十kmをロングシートで乗り通すのは余裕ではない。
ま、技術と地上側サービス以外には財布の紐が固いJR東日本には少々無理な注文ではあるが。

152 :150:03/07/03 21:56 ID:50MphFUa
いかん・・・全然雰囲気が出ないわ・・・。

153 :川島 令三:03/07/03 23:52 ID:ZtLsaffs
やはり鉄道について述べる本は私のような口調で書くのがすばらしい。
説得力のない文章では鉄道会社からも相手にされないのは当然である

154 :*************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************川島 令三:03/07/09 23:01 ID:OgGM/pQW
可部線は廃止するのではなく、三段峡から山陰方面へ路線を延ばし、山陰と中国地方の
連絡路線として活用すれば黒字になるはずである

155 :川島 令三:03/07/10 00:51 ID:r67IgvWx
北海道新幹線は、新青森、新函館を経由するのはなんとかしなければならない。これでは高速フェラとの
競争力があまりつかないのである。それに現行の大宮―東京間はパンク状態なので、大宮―大崎間に
上越新幹線を走らせ、東北・北海道新幹線の本数を増やせるようにすべきである。
種別は多様になろう。東京発だと山形・秋田新幹線も加わり、こまち、つばさ、はやて、やまびこ、なすの、
ゆきぐに、きただいちと7種別もの電車が走ることになる。所要時間は東京―札幌で3時間41分が最速である。
ゆきぐに・きただいち共に新青森までノンストップ。そこからきただいちは各駅停車、ゆきぐには一部通過運転しよう。
 そして新幹線の開業により津軽海峡線はかもつと在来線を高速化しなければならない。350km/h運転できる
快速「海峡」を運転すべきである。北海道新幹線はフル規格であり、遠い将来は稚内・旭川・根室まで走ることとなろう。
つまり宗谷新幹線と根室新幹線を走らせるのである。最高速度が400km/hになろう。
北海道各地は高速で結ばれる。ただ札幌以遠の新幹線は在来線を使ったミニ新幹線でもいいはずである。


156 :川島 令三:03/07/10 23:25 ID:r67IgvWx
上最低と言われた踊り子も、185系のリクライニング改造車に統一されて少しはマシに
なったとはいえ、性能はJR西日本の117系と同じである。いい加減置き換えるべきである。
土休日に湘南、伊豆方面は行くには道路は渋滞するから低性能な特急でも充分早いと言えるが、
これはまさに殿様商売である。国鉄車両の改造車は、整形した高齢ホステスが集うぼったくりクラブ
のようなものである。251系もリニューアル登場したとは言え、近鉄の新型特急車両や北陸線の
新型特急と比べれば一昔前の設備である。しかもダイヤはもっと最悪と言えよう。120km/h運転
できるのに110km/hダイヤでは最悪である。
 普通も遅すぎるダイヤである。パソコン用の運転シュミレーターゲームでは110km/hで運転すると
早着してしまい、95km/hで走るとちょうど良いありさまである。やがてE231系が投入されよう。
しかし4ドアでボックスシートは茶を濁す程度では快適性は劣る。東海道線で通勤する人の大半は60分前後
乗車している。金持ちはG車通勤するからいいが、収入の少ない、ましてや学生だとそうはいかない。
快適に移動したければG車に乗れと言うことであろう。JR東日本はダイヤといい車両の差別化といい、国鉄からの
悪しき伝統を引き継いでいると言える。これではますます鉄道離れがすすむ。実際、東北地区では詰込み車両の投入に
よって多くの乗客が車利用に切り替えた。JR東日本の中距離電車は最悪と言われている。これは何とかすべきである。



157 :川島 令三:03/07/12 20:03 ID:6uDZraI4
北陸新幹線はこうなる
東上大熊高安軽佐上長飯上糸富金小福敦米び京新
京野宮谷崎中井久田野山越魚山沢松井賀原わ都大
●●●――――――●――――●―――●―●●MAXサンダーバードレールスター
●●●――――――●○○●●●●●●●●●●雷鳥レールスター(2列×2列シート)
●●●●●●●●●●============あさま(MAX有り)
●●●●●―●――●●――●●=======能登レースター(MAX有り)
●●●●●●●●●●―●●●●―――●―●●はくたかレールスター(MAX有り)
=========●―――●●―●―●―●●加越レールスター

これで倒壊を倒すことができよう




158 :名無し野電車区:03/07/12 20:05 ID:v0tTZ51H
>>157
一瞬新大宮に見えた

159 :川島 令三:03/07/12 20:08 ID:6uDZraI4
見やすくしよう

東上大熊高安軽佐上長飯上糸富金小福敦米び京新
京野宮谷崎中井久田野山越魚山沢松井賀原わ都大
●●●――――――●――――●―――●―●●MAXサンダーバードレールスター
●●●――――――●○○●●●●●●●●●●雷鳥レールスター(2列×2列シート)
●●●●●●●●●●============あさま(MAX有り)
●●●●●―●――●●――●●=======能登レースター(MAX有り)
●●●●●●●●●●―●●●●―――●―●●はくたかレールスター(MAX有り)
=========●―――●●―●―●―●●加越レールスター

これで倒壊を倒すことができよう


160 :川島 令三:03/07/13 01:41 ID:g0mITIOG
筆者の本が今日から発売なので宣伝しておく。JR東日本の新車に関しては厳しく述べた
「鉄道新車レビューvol.1」
新宿や梅田の紀ノ国屋書店、池袋や堂島・なんばのジュンク堂、梅田の旭屋書店などに
急いでいくべきである

161 :川島 令三:03/07/14 23:34 ID:l4AiRg5z
       近鉄名阪・志摩新幹線時刻表  名古屋発
     名阪ネクスト  伊賀  志摩ネクスト 名志摩  畿央
上本町  1200     1153    1205     ‖   1210
鶴  橋  1204     1157    1209     ‖   1214
新八木   レ       レ      レ      ‖   1228
名  張   レ      1223      レ      ‖   1248
新神戸   レ       レ      レ      ‖   1255
中  川   レ      12:45    1250    1315   1314
新  津   レ      12:54     ‖      ‖   1323
四日市   レ      13:05     ‖      ‖   1337
桑  名   レ       レ      ‖      ‖   1344
名古屋  1255     13:30     ‖     1238   1405
松  坂                 1302    1337                 
伊勢市                 1323    1358
鳥  羽                 1338    1413
賢  島                 1400    1435

こうすれば東海道新幹線に対抗できる。

162 :川島 令三:03/07/19 01:22 ID:KhU4j4p6
明日は各ニュース番組にひっぱりだこである。   

朝パラ、朝やん、たかじん胸いっぱい・・・




163 :名無し野電車区:03/07/20 18:27 ID:RV+1xc77
今日は弁天町の交通博物館で冷蔵の講演会があったのである。本での口調は会社からの
強制で書かされているようである。束への安物車両については叩いていたのである

164 :名無し野電車区:03/07/20 18:35 ID:HlzGbe9L
おやおや、このようなスレが存在するとはいかがなものか。
由々しき事態でありぞっとしない。
ヤングには僕の口調で書き込むように苦言を呈しておく。
書かないのはどうかしている。

165 :川島 令三:03/07/20 18:42 ID:RV+1xc77
近々「全国鉄道事情大研究埼玉編1」と「全国鉄道事情研究京阪神編2」
を発売したいと考えている

166 :******************************************************************************************************************************************************なまえをいれてください:03/07/22 14:00 ID:yUIMqwX4
ハッキリ言ってアメリカなどの多民族国家では黒人の方がアジア人よりもずっと立場は上だよ。
貧弱で弱弱しく、アグレッシブさに欠け、醜いアジア人は黒人のストレス解消のいい的。
黒人は有名スポーツ選手、ミュージシャンを多数輩出してるし、アジア人はかなり彼らに見下されている。
(黒人は白人には頭があがらないため日系料理天などの日本人店員相手に威張り散らしてストレス解消する。
また、日本女はすぐヤラせてくれる肉便器としてとおっている。
「○ドルでどうだ?(俺を買え)」と逆売春を持ちかける黒人男性も多い。)
彼らの見ていないところでこそこそ陰口しか叩けない日本人は滑稽。

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